雖然電動汽車公司在幾年前已經解決了續航里程的問題，但是還沒有想出如何讓給電動汽車充電跟給汽油車加油一樣快。據外媒報道，印度班加羅爾一家名為Exponent Energy的初創公司表示，他們已經找到了解決方案。該公司聲稱，其技術可以在5至15分鐘內給任何商用電動汽車電池充滿電，花費的時間與給汽油車加油類似。

 

電動汽車充電（圖片來源：vccircle.com）

 

據Exponent Energy公司聯合創始人Arun Vinayak（曾是電動汽車初創公司Ather Energy的首席產品官）所說，該技術無需特殊電池或電池化學成分，而且其可與現有的普通鋰離子電池和其他常見電池兼容。該公司將與電動汽車制造商和充電點運營商（CPO）合作，在印度各地部署其解決方案。

 

在Ather Energy硬件戰略采購和電池戰略主管Sanjay Byalal Jagannath的幫助下，Vinayak聯合創辦了Exponent Energy。

 

Vinayak表示：“公平地說，電動汽車確實是更好的汽車，但是因為能源問題，仍受到限制。一方面，充電站運營商購買充電站并將其并入電網；另一方面，OEM公司則專注于生產電池和汽車。但是，雖然有車，有充電站，但是雙方不合作，而且汽車需要8小時（或更長）的充電時間，電池的充放電循環也只有1000次。”

 

為解決該問題，Exponent Energy研發了一種靈活能源堆棧（flexible energy stack），結合了軟硬件，旨在提高充電速度。該公司還設計了專利電池管理系統（BMS）。該常用電子系統可用于監控管理存儲和供應給電動汽車的電力。簡單來說，BMS監測電池組如何充電，電池組中不同電芯的健康狀況等等。

 

據Vinayak所說，Exponent近50%的技術都是軟件技術，能夠無縫、準確地控制能量從電網流向充電器，再流向電池。而且Exponent的BMS比目前市場上任何BMS都要精確10倍。電動汽車電池內部包含數千個電芯，當車輛連接至電源時，此類電芯可能會處于不同的充電水平。Exponent的BMS能夠了解整個電池的狀況，包括健康狀況，還能夠為電池創建定制化充電檔案，在充電時調節流向電池的電流。

 

該公司還為采用其技術充電的電池提供3000次充電循環的保修服務。Vinayak表示，公司已經測試了一款在充放電循環了800次的電池，每次充電15分鐘，再放電1小時，記錄顯示電池容量下降不到3.5%。在給鋰離子電池充電時，其總容量都會損失一部分。電池行業任務，行業標準是，如果電池在1000次循環后退化率超過20%，電池就失效了。一般而言，一個循環就是電池從0充電至100%。

 

Vinayak表示：“其實，快速充電并不是一件新鮮事，2008年起就出現了。但是此種技術必須使用電池化學物質，如鈦酸鋰氧化物（LTO）電池，其重量是原先的3倍，價格是原來的5倍，這在商業化上是不可行的。”

 

普華永道印度公司汽車部門合伙人兼負責人Kavan Mukhtyar在談論當前的充電系統時表示：“我認為，現在快速充電的替代方案是換電，這很省時。很多公司正在嘗試這條路線，特別是兩輪車行業，因為在印度，人們認為超級或者快速充電器非常昂貴，只要能夠解決偷竊問題，換電則是更經濟的選擇。”

 

“不過，也有一些人在嘗試快速充電器之類的東西，但關鍵是，充電需要多長時間，需要多少投資。目前，在大多數情況下，投資還是傾向于較高水平。雖然肯定有人在嘗試此種方法，但我不認為（到目前為止），有任何產品取得了大規模的成功。”

 

目前，即便是用于智能手機的快速充電技術都需要一個能夠快速給電池充電的適配器以及一個能夠快速充電的電池，或者兩者兼而有之。Exponent擁有兩款產品，e-pack和e-pump，基本上就是采用Exponent技術打造的電池組和充電站。各公司可以繼續從現有供應商處采購電池，并讓Exponent添加自己的技術。現在，大多數OEM都與從中國采購電芯和生產電池組的電池制造商合作。

 

不過，也有投資者信任Exponent的技術。該公司已經從AdvantEdge、3one4 Capital和YourNest等投資者處籌集了7000多萬盧比（約合600多萬人民幣）的種子期融資。Vinayak表示，該公司將在未來幾個月內進行種子輪融資，將該技術推向市場。他表示，Exponent正專注于與商用電動汽車公司合作，而且已經與幾家最后一英里貨運公司建立了合作。