在傳統(tǒng)的“金九”銷售旺季，9月比亞迪所向披靡，銷量再創(chuàng)新高，連續(xù)4個月蟬聯(lián)銷冠。特斯拉銷量破5萬輛，環(huán)比暴漲超3倍，奪得亞軍，而上汽通用五菱環(huán)比出現(xiàn)下滑，跌至榜單第三。

 

蔚來汽車環(huán)比大漲超80%，重回榜單并躋身第七。而理想汽車由于芯片短缺，銷量出現(xiàn)下滑，跌出榜單前十。
 

 

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月新能源乘用車批發(fā)銷量達到35.5萬輛，環(huán)比增長14.7%，同比增長184.4%。1-9月新能源乘用車批發(fā)202.3萬輛，同比增長218.9%。

 

9月新能源乘用車零售銷量達到33.4萬輛，同比增長202.1%，環(huán)比增33.2%。1-9月新能源車零售181.8萬輛，同比增長203.1%。

 

具體來看，比亞迪國內(nèi)零售銷量69,818輛（乘聯(lián)會數(shù)據(jù)），環(huán)比上漲16.2%，連續(xù)4個月蟬聯(lián)銷冠。比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，9月比亞迪新能源乘用車銷售70,022輛，同比增長276.4%，三季度累計銷量破20萬。其中，DM-i持續(xù)推動DM車型實現(xiàn)銷量騰飛，9月DM車型銷售33,716輛，同比增長427.6%。
 

 

在DM-i車型銷量突飛猛進的同時，EV純電動車一路高開穩(wěn)行，9月銷售36,306輛，同比增長197.3%。比亞迪漢9月銷售10,248輛，自2020年7月上市至今累計銷量已突破12萬。
 

9月，秦PLUS DM-i銷售15,164輛，秦PLUS EV銷售8396輛，成為比亞迪向緊湊級車市場投放的又一爆款車型。同時，得益于近幾個月DM-i車型的產(chǎn)能爬坡，宋DM與唐DM的銷量都有著明顯提升。9月，宋DM銷售10278輛，唐DM銷售5822輛。

 

EV車型方面，9月元Pro銷售5,372輛。基于e平臺3.0打造的首款量產(chǎn)車型——海豚9月銷售3000輛，無疑是新能源汽車行業(yè)里的又一匹黑馬。

 

最近幾個月，比亞迪新能源一直保持著200%以上同比增速，實力碾壓行業(yè)平均水平。

 

特斯拉國內(nèi)零售52,153輛（出口3,853輛），環(huán)比暴漲304.8%，從8月第四躋身9月第二。其中，Model Y國內(nèi)銷量33,033輛。截至9月，特斯拉中國2021年累計銷售已逾30萬輛。其中，僅國內(nèi)銷量就已突破20萬輛，出口車型也已突破10萬輛。

 

特斯拉在剛剛舉辦的2021股東大會上表示，自2016年第四季度至今，特斯拉的交付量年復合增長率達到71%，近5個季度更是連續(xù)創(chuàng)下交付紀錄。今年第三季度，特斯拉的年化量產(chǎn)速度接近100萬輛/年，也因此打造了全新的交付紀錄，在剛剛過去的2021第三季度交付了共超過24萬輛汽車，同比增長73%。 

 

隨著上海超級工廠作為特斯拉主要汽車出口中心的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，這條“鯰魚”將繼續(xù)攪動中國汽車市場更大規(guī)模的一池活水。

 

上汽通用五菱國內(nèi)零售37,151輛（乘聯(lián)會數(shù)據(jù)），環(huán)比下降15.1%，位居第三，其是TOP10中唯一一家環(huán)比出現(xiàn)下滑的車企。就在剛剛，官方發(fā)布宏光MINIEV的銷量，9月宏光MINIEV零售3,5169輛，連續(xù)13個月穩(wěn)居中國新能源市場銷冠，整體銷量破40萬，單日銷量突破2200臺，每16秒賣出1臺，再創(chuàng)中國新能源銷量記錄。同時，宏光MINIEV馬卡龍秋色將于本月正式上市銷售，帶給用戶更豐富的出行選擇。

 

排名第五的上汽乘用車銷量1.7萬輛，環(huán)比大漲31.5%，同比增長224%，位居第四。MGHS 插電混動、MGZS EV、Ei5、ER6等中高端新能源車型合計銷量破萬。上汽大眾新能源車在ID電動車的強勢帶動下，月銷量超過0.7萬輛，同比增長169.8%，ID系列電動車自4月份以來每月銷量連創(chuàng)新高。前三季度，上汽集團新能源汽車累計銷量約為47.89萬輛，同比增長231.23%。

 

廣汽埃安銷量13572輛，環(huán)比上漲16.9%，排名第五。AION家族車型已連續(xù)第五個月超過萬臺。9月29日，廣汽埃安AION V Plus正式上市，與此同時推出了“AION Care+真保值”回購計劃。

 

此外，廣汽埃安的“混改”工作正在緊鑼密鼓進行中，目前有消息稱，廣汽埃安正在與多家投資機構(gòu)進行融資磋商。毋庸置疑，新車的上市，“混改”步伐的加速以及未來“戰(zhàn)投”的加入都將助力廣汽埃安的銷量邁向新的高峰。

 

位居第六的長城歐拉銷量12,770輛，環(huán)比上漲5%，同比增長92.9%，前三季度累計銷量84,731輛，同比增長254.3%。其中，歐拉好貓9月銷售5,085輛，環(huán)比增長27%，創(chuàng)歷史新高，前三季度累計銷量23,546輛。

 

位居第7、第8、第10的是造車新勢力蔚來、小鵬、哪吒。其中蔚來、小鵬銷量均首破萬輛，理想因為芯片短缺跌出榜單。詳情請查看【9月造車新勢力榜：蔚來交付量首破萬 重回第一】

 

官方數(shù)據(jù)顯示，長安新能源9月銷量破萬輛，1-9月長安新能源汽車銷量71,295輛，同比大漲310.5%。其銷量的大漲，得益于奔奔E-Star的熱銷。

 

寫在最后：9月，新能源汽車零售銷量實現(xiàn)同比增長超2倍，而傳統(tǒng)燃油車同比下降17.3%，前者實現(xiàn)對后者市場的替代效應，并拉動車市向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。

 

除了上汽通用五菱銷量環(huán)比出現(xiàn)下滑外，比亞迪、特斯拉中國、廣汽埃安、上汽乘用車、長城汽車、蔚來、小鵬等銷量破萬的企業(yè)環(huán)比和同比表現(xiàn)總體都很優(yōu)秀。

 

7月中旬開始的馬來西亞疫情已經(jīng)延續(xù)兩個多月，汽車芯片供應受限， 但車企們均“使盡渾身解數(shù)”在解決芯片問題，期待在“銀十”的傳統(tǒng)銷售旺季里，它們的銷量能再創(chuàng)新高。