磷酸鐵鋰的成本優(yōu)勢(shì)和廣闊的市場(chǎng)前景，讓LG新能源和SKI也垂涎欲滴。
國外市場(chǎng)，包括LG新能源、SKI、三星SDI和松下電池，過去主要以三元電池、四元電池為主要側(cè)重技術(shù)路線和方向。不過，隨著磷酸鐵鋰能量密度不斷提升，且經(jīng)濟(jì)性更高，在特斯拉、大眾等國際頭部車企相繼對(duì)磷酸鐵鋰電池“示好”后，LG新能源和SKI紛紛表示將切入磷酸鐵鋰技術(shù)領(lǐng)域。
10月5日，據(jù)路透社報(bào)道，SKI CEO透露，SKI正在考慮開發(fā)磷酸鐵鋰電池，“盡管其能量密度相較于三元電池較低，但是其在成本和熱穩(wěn)定性等方面優(yōu)勢(shì)明顯”。據(jù)悉，目前SKI主要生產(chǎn)的是中鎳、高鎳三元軟包電池，這類電池在能量密度上更有優(yōu)勢(shì)，可以滿足車輛較長的續(xù)航里程。
一個(gè)月前，LG新能源，也透露了將涉足磷酸鐵鋰技術(shù)領(lǐng)域。9月上旬，據(jù)外媒報(bào)道，LG化學(xué)的子公司LG新能源已經(jīng)著手開發(fā)磷酸鐵鋰電池，新產(chǎn)品預(yù)計(jì)將在2022年進(jìn)行試生產(chǎn)。
據(jù)悉，LG新能源已經(jīng)在其位于韓國大田（Daejeon）的電池實(shí)驗(yàn)室內(nèi)開發(fā)磷酸鐵鋰電池，新產(chǎn)品將采用軟包形式，LG新能源計(jì)劃最早在明年建立一條試生產(chǎn)線。
盡管是全球第二大動(dòng)力電池生產(chǎn)商，截至目前，LG新能源仍是一直專注于NCM、NCMA等三元和四元材料的動(dòng)力電池技術(shù)路線研發(fā)，而并未真正關(guān)注磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線。與SKI類似，LG新能源之前也一直將電池技術(shù)研發(fā)方向放在能量密度更高的材料上，以追求更高的續(xù)航里程，滿足中高端市場(chǎng)車型。
然而，在特斯拉、大眾、比亞迪、小鵬汽車等開始紛紛加大磷酸鐵鋰電池使用比例的大背景下，顯然LG新能源也已經(jīng)意識(shí)到，磷酸鐵鋰電池本身所具備的商業(yè)潛力巨大，忽視這一技術(shù)路線，無疑會(huì)錯(cuò)失巨大市場(chǎng)。
值得注意的是，不僅LG新能源未來或要生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，其母公司LG化學(xué)，也將參與到磷酸鐵鋰電池材料業(yè)務(wù)中，韓媒分析稱，“LG化學(xué)可能會(huì)與其中國合作伙伴成立一家合資公司，為LG新能源供應(yīng)生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池所需的原材料。”
LG新能源向磷酸鐵鋰進(jìn)軍，應(yīng)該是感受最為深刻。
此前，特斯拉使用的動(dòng)力電池均為三元電池，LG新能源也得以在特斯拉（上海）工廠啟動(dòng)生產(chǎn)后，成為其主要供應(yīng)商。然而，為降低成本，特斯拉（上海）工廠自2020年四季度開始，將Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版全部切換為磷酸鐵鋰電池；進(jìn)入2021年，特斯拉（上海）工廠又開始為Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版配備磷酸鐵鋰電池。
目前，特斯拉（上海）工廠Model 3和Mdoel Y的三元電池主要由LG新能源提供，而磷酸鐵鋰電池則均由寧德時(shí)代提供。
而隨著Model 3和Model Y配套用磷酸鐵鋰電池比例逐漸增多，LG新能源在華裝機(jī)量也受到了不小的影響。動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，特斯拉（上海）工廠Model 3和Model Y帶動(dòng)動(dòng)力電池裝機(jī)量約為11.13GWh，其中，帶動(dòng)寧德時(shí)代裝機(jī)量約為6.06GWh，LG新能源配供約為5.07GWh。在特斯拉（上海）工廠加大磷酸鐵鋰電池使用比例后，LG新能源的主供地位被寧德時(shí)代取代。
市場(chǎng)易主，前景廣闊，車企側(cè)重的技術(shù)路線發(fā)生改變，種種壓力都在推動(dòng)LG新能源要向磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線布局。
得益于磷酸鐵鋰電池本身的成本、安全性能優(yōu)勢(shì)，以及材料和系統(tǒng)集成（CTP、刀片電池）等方面的創(chuàng)新，磷酸鐵鋰電池應(yīng)用場(chǎng)景不斷拓寬，主力車型紛紛推出磷酸鐵鋰版本，并銷售持續(xù)火爆。
動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國市場(chǎng)新能源汽車用動(dòng)力電池裝機(jī)量約為53.67GWh。其中磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量約為22.52GWh，占比升至42%，而去年同期這一比例僅為27.42%；作為對(duì)比，今年上半年三元電池裝機(jī)量為31.03GWh，占比為57.8%，而去年同期這一比例為72.2%。一升一降間，凸顯磷酸鐵鋰電池的“強(qiáng)勢(shì)回歸”。
值得注意的是，增長速度方面，去年1-6月中國市場(chǎng)磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量約為4.8GWh，今年增長了369.7%。
從產(chǎn)量方面來看，最新數(shù)據(jù)顯示，今年8月中國市場(chǎng)磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量約為11.1GWh，占中國市場(chǎng)電池總產(chǎn)量的56.9%；1-8月，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量約為58.1GWh，占電池總產(chǎn)量的52.1%。
中國市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，今年7月、8月，磷酸鐵鋰電池分別以6.21GWh和7.57GWh的裝機(jī)量，連續(xù)兩月超越三元電池的5.84GWh、6.06GWh裝機(jī)量，并且這一趨勢(shì)有望持續(xù)。
中國作為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，在財(cái)政補(bǔ)貼退坡后，磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)地位持續(xù)凸顯，足可見市場(chǎng)對(duì)于其的認(rèn)可和切實(shí)需求。事實(shí)上，今年以來，包括寧德時(shí)代、弗迪電池、億緯鋰能、蜂巢能源、中航鋰電、遠(yuǎn)景動(dòng)力等電池企業(yè)都在加大磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能布局；上游磷酸鐵鋰材料端投資更是頻頻加碼。
從全球來看，由中國電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)主導(dǎo)和推動(dòng)的磷酸鐵鋰電池技術(shù)，也已獲得全球車企的認(rèn)可，磷酸鐵鋰電池在全球市場(chǎng)的滲透率也在穩(wěn)步上升。
特斯拉CEO馬斯克曾公開表示，未來特斯拉2/3的電池將選擇磷酸鐵鋰電池。此外，特斯拉還向美國用戶發(fā)布郵件，宣布美國用戶可選搭載來自中國磷酸鐵鋰電池的車型。
大眾汽車在其今年舉辦的首場(chǎng)關(guān)于電池的“Power Day”上也透露，未來磷酸鐵鋰電池會(huì)是其平臺(tái)車型主要電池路線之一。
據(jù)韓媒報(bào)道，現(xiàn)代汽車今年上半年已著手研發(fā)搭載磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)汽車，并將在中國以外的地區(qū)推出。
有消息稱，計(jì)劃將于2024年推出電動(dòng)汽車的科技巨頭蘋果公司，也將使用磷酸鐵鋰電池，并稱這是出于安全性的考慮。
此前，包括LG新能源、松下電池、三星SDI、SKI等國際動(dòng)力電池企業(yè)對(duì)磷酸鐵鋰電池的忽視正令他們錯(cuò)失了不小的市場(chǎng)。現(xiàn)如今LG新能源、SKI已明確表示將要布局磷酸鐵鋰電池，未來，不排除松下電池、三星SDI、Northvolt等其他海外電池巨頭也將跟進(jìn)。
