“Model Y、P7和Mach-E，你說選哪個好？”

 

最近總是突然被問到這樣一個問題，沒想到在現(xiàn)在的年輕人購物清單里面，除了美國新造車企業(yè)和中國造車新勢力，這兩家主打智能科技賣點(diǎn)的公司外，還有人將傳統(tǒng)汽車品牌福特的電動化產(chǎn)品也考慮進(jìn)去。

 

為什么是這三款車進(jìn)行比較？這就衍生出了問題的本質(zhì)，當(dāng)代年輕消費(fèi)群體，選擇一款電動車，其背后的邏輯是什么。其實原因不外乎：在可支配的預(yù)算內(nèi)，一個智能科技產(chǎn)品，極致的性能，以及足夠炫酷拉風(fēng)的設(shè)計，就能決定TA的購買訴求。
 

這看起來似乎是一個非常感性的答案，但實質(zhì)上消費(fèi)觀念的改變已經(jīng)由簡單的理性消費(fèi)，轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;隨便、都行”的復(fù)雜消費(fèi)心理訴求。沒有任何一家企業(yè)可以預(yù)判消費(fèi)者背后真正的利益驅(qū)使點(diǎn)，但是一旦嘗試成功，就能得到登陸電動化時代一張新的船票。

 

目前來看，特斯拉是這樣的、“蔚小理”是這樣的，甚至是五菱和比亞迪憑借宏光MINI EV和漢，都已經(jīng)摸到了電動時代巨輪的船沿。所以再回到文首的問題，電動化時代，消費(fèi)者需要的不就是一個與傳統(tǒng)燃油車徹底分割后全新的物種嗎？

 

 

自從特斯拉風(fēng)靡全球以后，無論國內(nèi)外的車企，亦或是在全球范圍內(nèi)的車企巨頭，總愛拿自家的電動化產(chǎn)品與特斯拉作比較。但總是很容易的被市場銷量這一再簡單不過的數(shù)據(jù)打臉，直到今年以來，福特汽車首臺智能純電SUV Mustang Mach-E異軍突起。

 

在對比特斯拉和Mach-E的銷量前，不妨來看看福特這款電動SUV到底有何能耐。且不說10月11日晚全球同步首發(fā)的Mustang Mach-E GT動力系統(tǒng)最大輸出功率將達(dá)到359千瓦，扭矩860牛米，可在3.65秒內(nèi)實現(xiàn)0-100公里/小時加速，國標(biāo)CLTC工況下最大續(xù)航達(dá)492公里。

 

其他版本的車型不僅擁有更長的續(xù)航里程、出色的加速表現(xiàn)以及豐富的駕駛輔助配置，還有更便宜的價格。充分繼承了野馬基因的Mach-E充分體現(xiàn)了家族經(jīng)典設(shè)計語言，讓人充滿回憶的同時，也驚訝于Mach-E頂著Mustang的名號脫胎換骨如此之徹底。

 

Mach-E被美國媒體評價為“Model Y真正的競爭對手”，今年3月份，摩根士丹利在其最新的一份研報中透露，特斯拉在美國純電動車市場的銷量份額，已經(jīng)從去年的81%下滑至69%，而特斯拉丟失的市場份額幾乎全數(shù)被福特Mustang Mach-E車型蠶食。

 

創(chuàng)造一個全新物種，是絕大部分傳統(tǒng)車企想做又不敢做的。對于豐田、大眾等這些在傳統(tǒng)市場耕耘多年汽車企業(yè)，它們無法、也不能失去現(xiàn)有的傳統(tǒng)燃油車陣地優(yōu)勢。而且，從燃油車到純電的切換，仍然需要一個比較長的時間。

 

傳統(tǒng)車企在20萬以上的電動車出路在哪，至少從目前來看，不是豐田大眾給的，也不是本田通用給的，而是福特汽車在百年之后新的造車啟蒙。堅決的與傳統(tǒng)燃油車告別，打造一個全新的電動化物種，Mach-E帶著驚艷所有人的目光，拿到了未來巨輪的通行證。

 

大眾的ID系列，日系畏手畏腳的電動化產(chǎn)品，在中國汽車消費(fèi)者的眼中，很難拿得出手與特斯拉、蔚來之流做對比，但是他們把Mach-E放進(jìn)選購清單。就像比亞迪漢那樣，在20萬元以上的細(xì)分市場中，以全新的形象，博得了消費(fèi)者的叫好聲與腰包。

 

20世紀(jì)之初，全球第一條流水生產(chǎn)線簡化了T型車的組裝流程，成就了福特，和隨之而來的美國現(xiàn)代工業(yè)制度的啟蒙與振興。我們一直在說，在以特斯拉和國內(nèi)新造車企業(yè)的沖擊下，傳統(tǒng)車企在電動化市場難有建樹，實際上就是傳統(tǒng)車企選擇最容易的“守城”，而非困難的“攻城”。

 

從特斯拉到蔚來，從宏光MINI EV到比亞迪漢，一個個輪番登場。如今的福特，緊隨其后，在百年未有之大變革之際，直接開始了一個新的賽道。在這個賽道上，將一眾傳統(tǒng)車企巨頭甩在身后。

 

 

“今天，Mustang Mach-E GT在中國市場與全球同步發(fā)布，作為全球最大的電動車市場的中國，是所有品牌的必爭之地，也是福特汽車全球電氣化戰(zhàn)略的重要一環(huán)。”

 

雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越，創(chuàng)新從來不會一帆風(fēng)順，現(xiàn)實壓力也很明顯。在中國，福特面臨的是如日中天的新技術(shù)、新科技的發(fā)展。以及如何面對造車新勢力們的圍追堵截，這是福特最應(yīng)該思考的問題。

 

“作為福特汽車全球首款純電SUV車型，Mustang Mach-E是頂著Mustang這個傳奇品牌的光環(huán)誕生而來的，并且已經(jīng)在北美和歐洲市場取得了初步的成功。當(dāng)然，這也要?dú)w功于福特汽車顛覆自我、全力以赴電氣化的全球戰(zhàn)略。” 福特中國總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧表示。

 

在美國市場，Mustang Mach-E的價格在6.1-6.6萬美元之間，其實真正完全重合定位的對手不多，所以能夠斬獲大量訂單。但是在中國，卻難言輕松，性價比更高的有、智能化更好的有、品牌力更好的有。如果福特在某個環(huán)節(jié)出錯，光有產(chǎn)品力和性價比又如何？

 

除此之外，作為一家傳統(tǒng)汽車公司，無論是福特的轉(zhuǎn)型、大眾的轉(zhuǎn)型，還是豐田的轉(zhuǎn)型，它們的方式都不一樣，但是他們在中國面臨的挑戰(zhàn)，其實都是比較接近的，就是中國現(xiàn)在成為電動化消費(fèi)的引領(lǐng)者，這些引領(lǐng)者將成為傳統(tǒng)汽車巨頭最大的攔路虎。
 

 

國內(nèi)日新月異的互聯(lián)網(wǎng)公司，以及不斷崛起的自主汽車品牌，將會倒逼這一眾傳統(tǒng)汽車企業(yè)來發(fā)生深刻的變革，以便適應(yīng)新時代的到來。這無疑是一個巨大的挑戰(zhàn)，不論是福特還是豐田大眾，都應(yīng)在當(dāng)下重新審視來自中國的科技力量。

 

未雨綢繆重要，更重要的是如何計算現(xiàn)在。陳安寧在接受采訪的時候提出了一個問題，他是覺得中國的工業(yè)化能力、科技的實現(xiàn)，還有客戶感知的三個要素之間，對于福特Mach-E來說，希望最大的、也是最重要的改變就是中國客戶感知的改變。

 

為什么Mustang Mach-E會在國內(nèi)討到年輕人的歡心？現(xiàn)在的年輕人從小時候接觸《變形金剛》開始，到沉迷于《極品飛車》游戲，福特Mustang野馬伴隨了他們整個年少時最快樂的時光。也就是從那時起，美式肌肉超跑飛馳的想象已經(jīng)跨國遙遠(yuǎn)的彼岸，扎進(jìn)東方國度里的夢鄉(xiāng)。

 

所以，頂著Mustang名號的Mach-E在國內(nèi)還是有群眾基礎(chǔ)的。而近幾年來，無論是新造車企業(yè)還是傳統(tǒng)汽車公司，都是把人放在第一位。“用戶至上”，從以前的口號切切實實的執(zhí)行了下去。

 

福特此次也全新推出了Ford Select高端智能電動車專屬品牌，將依托于獨(dú)立的電動車直銷網(wǎng)絡(luò)，為中國市場推出蘊(yùn)含福特品牌基因的專屬用戶體驗、無憂充電與銷售服務(wù)。也將通過直連用戶的方式和整車OTA升級技術(shù)，提供時刻在線的用戶體驗。

 

從車型中文命名到與騰訊手游合作，福特從Mustang Mach-E開始已然更懂中國。