短期來(lái)看，兩者共存互為補(bǔ)充，長(zhǎng)期來(lái)看如果我們的能源材料如果沒(méi)有進(jìn)一步的升級(jí)，那我支持換電。

主要原因這幾點(diǎn)：

1. 最接近傳統(tǒng)車的補(bǔ)能方式，就像開(kāi)著燃油車去加油站加油，只需要幾分鐘一樣，去換電站換電的速度，也只需要1-2分鐘，更方便，更快捷。

2. 電力分流。如果未來(lái)都是充電樁，來(lái)一個(gè)充一個(gè)，很考驗(yàn)電網(wǎng)的負(fù)荷，而換電站可以完美解決這個(gè)問(wèn)題，充分利用儲(chǔ)備的電能，一些運(yùn)營(yíng)車就可以走換電路線，緩解充能壓力。

3. 能源儲(chǔ)備。咱們國(guó)家的夜間發(fā)電，很多都是浪費(fèi)了的，換電可以將夜間的電有效利用起來(lái)。

4. 車電價(jià)值分離，可解決二手電車保值率的問(wèn)題，電池能得到統(tǒng)一保養(yǎng)，

5. 土地利用更集約高效，補(bǔ)能過(guò)程比加油還快，并且無(wú)需停車位支持，更適合在寸土寸金的大城市。

優(yōu)勢(shì)點(diǎn)明顯，政策支持也很明顯，今年4月，國(guó)家新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策明確，為鼓勵(lì)換電新型商業(yè)模式發(fā)展，換電模式車輛不受“新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)必須在30萬(wàn)元以下”規(guī)定限制。

一系列的利好政策，讓更多的企業(yè)加大對(duì)換電的布局，如果說(shuō)之前換電領(lǐng)域只有北汽、蔚來(lái)獨(dú)自求索，現(xiàn)在隨著越多越多的車企加入，換電模式逐漸被更多人所熟知，換電版塊開(kāi)始火熱。

當(dāng)然現(xiàn)在很多人抨擊換電的點(diǎn)在于——買了個(gè)新車，去換了個(gè)舊電池怎么辦？我最近聽(tīng)到一個(gè)哥們的解決方案，簡(jiǎn)直就是直呼牛批，他是這樣說(shuō)的：“反正現(xiàn)在的換電車也是可充可換電嘛，像楓葉80V就是，到時(shí)候我先充電，跑個(gè)3年，電池差不多要換了，我再去換電站換一塊。”真正的羊毛黨，從不放過(guò)任何一個(gè)可以薅的羊毛。

而如果有利于用戶，用戶自然能在模式中找到有利于自己的點(diǎn)。