隨著全球新能源汽車銷量大漲，動力電池出貨量攀升，搶占未來市場高地，創(chuàng)新電池核心技術(shù)是關(guān)鍵。瞄準(zhǔn)下一代電池技術(shù)，國內(nèi)外車企正持續(xù)發(fā)力。

 

固態(tài)電池作為極具潛力的下一代電池技術(shù)之一，今年以來，已有多家國內(nèi)外車企加碼布局：大眾汽車表示未來將著力發(fā)展固態(tài)電池技術(shù)，并預(yù)計2025年投入使用；寶馬宣布2025年前推出搭載固態(tài)電池的原型車，并在2025年之前開始對配備全固態(tài)電池的車輛進行路測，在2030年前實現(xiàn)量產(chǎn)；蔚來擬在2022年在首款轎車上使用續(xù)航長達1000公里的“固態(tài)電池”；東風(fēng)剛與贛鋒鋰電簽訂了固態(tài)電池E70車型示范推廣協(xié)議；上汽集團計劃2025年投產(chǎn)技術(shù)全球領(lǐng)先的固態(tài)電池。 

 

 

安徽安瓦新能源科技有限公司總經(jīng)理高立新

 

“我進入新能源汽車和電池行業(yè)已有21年，跟電池企業(yè)相比更懂車，跟車企相比又比較懂電池”，作為行業(yè)的老將，高立新目前在固態(tài)電池企業(yè)安徽安瓦新能源科技有限公司（下文簡稱：安瓦新能源）擔(dān)任總經(jīng)理。近日，高立新在與電池網(wǎng)交流時表示，“之所以選擇固態(tài)電池賽道，是因為現(xiàn)有液態(tài)電池體系已十分成熟，做產(chǎn)品不是為了一時的搶手市場，要搶的是未來市場，希望我們的電池產(chǎn)品能在未來的5年甚至10年之內(nèi)有較大的發(fā)展。”

 

在高立新看來，車企在動力電池的選擇上，安全是放在第一位，第二是綠色環(huán)保可回收，再次是高能量密度、低成本等諸多要素的綜合考量。固態(tài)電池在未來更能契合上述需求。

 

公開資料顯示，安瓦新能源成立于2020年6月8日，經(jīng)營范圍包括新能源應(yīng)用技術(shù)研發(fā)，電池研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及回收，電動汽車充電服務(wù)，電力設(shè)備研發(fā)、銷售，節(jié)能環(huán)保應(yīng)用技術(shù)、儲能技術(shù)研發(fā)等。

 

目前，參股安瓦新能源的企業(yè)主要有泰國GPSC（泰國IPO公司，泰國電力）、奇瑞新能源、阿澤巴新能源汽車科技有限公司、國軒高科（002074）、眾源新材（603527）、多氟多（002407）等。

 

在產(chǎn)能布局方面，2020年12月7日，安瓦新能源半固態(tài)動力電池產(chǎn)業(yè)化項目在蕪湖經(jīng)開區(qū)管委會簽約。該項目計劃總投資約18億元人民幣，其中固定資產(chǎn)投資約12億元，項目用地約150畝，量產(chǎn)能量密度達到300-340WH/KG的半固態(tài)動力電池。

 

“蕪湖的半固態(tài)動力電池產(chǎn)業(yè)化項目目前進度還是非常好的，我們希望快的話明年6月份能有產(chǎn)品出來，最晚望到明年三季度實現(xiàn)裝車配套。”高立新告訴電池網(wǎng)，該項目預(yù)計8月份開始工廠建設(shè)，核心設(shè)備已下訂單。

 

在價格方面，海外分析公司Future Bridge認為，2025年，固態(tài)電池的成本將與鋰離子電池達到同等水平。

 

安瓦新能源的目標(biāo)要提前很多：明年開始量產(chǎn)的半固態(tài)電池價格有望與現(xiàn)有液態(tài)動力電池價格持平。“如果真要說要高一點的話，半固態(tài)電池目標(biāo)價不能超過現(xiàn)有液態(tài)電池價格10%，我相信我們能達成這個目標(biāo)。”高立新稱。

 

高立新對于半固態(tài)電池價格下降的信心主要來自于三個方面：一是安瓦新能源核心團隊來自全球多個國家，具備較強的自主研發(fā)實力；二是半固態(tài)電池材料體系與現(xiàn)有液態(tài)電池電解液體系兼容性強，不需要額外進行供應(yīng)鏈開發(fā)，材料成本上升幅度不大；三是安瓦新能源對于半固態(tài)電池結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，采用半固態(tài)疊片工藝，去掉了注液等工藝環(huán)節(jié)，制程短，低碳環(huán)保，大幅節(jié)省成本。

 

今年4月份，天風(fēng)證券股份有限公司研究所副所長楊誠笑表示，據(jù)測算，固態(tài)電池加工中沒有注液等工藝，加工成本比傳統(tǒng)鋰電池低4.6$/Kwh，即固態(tài)電解質(zhì)的加工成本低于7.7$/Kwh時，固態(tài)電池的電池成本低于傳統(tǒng)電池。

 

此外，高立新坦言，目前固態(tài)電池量產(chǎn)也存在著一些障礙，其中，在設(shè)備和制造流程工藝方面，固態(tài)/半固態(tài)電池與現(xiàn)有液態(tài)鋰電池差別很大，是制約固態(tài)電池量產(chǎn)的主要原因。

 

“我一直認為電池技術(shù)應(yīng)該是百家爭鳴，沒有一條電池技術(shù)路線能獨霸天下。”高立新最后總結(jié)說：“我最喜歡6個字，一是傳承，二是創(chuàng)新，三是發(fā)展。只有堅定不移的按照自己的路線走下去，才可能走出一條路。”

 

據(jù)EVTank聯(lián)合中國電池產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2020年）》預(yù)測，2030年全球范圍內(nèi)固態(tài)電池的出貨量或?qū)⑦_到276.8Gwh，整體滲透率將達10%左右。

 

目前，我國布局固態(tài)電池的企業(yè)已有不少，但對于大多數(shù)企業(yè)來說，在未來1-2年內(nèi)實現(xiàn)固態(tài)電池的規(guī)模化量產(chǎn)甚至裝車，還難以實現(xiàn)。安瓦新能源在半固態(tài)電池領(lǐng)域能否實現(xiàn)快跑，我們拭目以待！