近日，一則國家市場監管總局披露的召回信息引起了不少車圈人注意。其中涉及上汽通用五菱、東風、奇瑞和長城四家車企，共召回車輛總量達147.83萬輛。

 

值得注意的是，本次召回中，長城和奇瑞汽車兩家車企都根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，而召回原因均涉及電池問題。

 

從電池問題展開來，動力電池就如傳統燃油車的發動機一樣成為純電動汽車的核心部件。但近兩年間，隨著國內新能源汽車保有量逐年增加，涉及到動力電池的自燃、爆炸等問題頻發，引發用戶對純電動汽車安全問題的擔憂。2020年1-12月，國內有報道的電動車自燃事件達61起，且大部分與電池有關。因動力電池引發的安全問題被廣泛關注。

 

在買電動車你最擔心什么#的微博投票中，一半以上的用戶選擇了“安全問題”選項。

 

 

而在純電動汽車的安全問題上，更多人將關注重點放在了電池安全上。例如，有網友表示“續航焦慮是次要的，就怕電池爆燃”“我擔心開著開著突然短路了被燒著，擔心電池鼓了爆炸了，擔心電池漏液走著走著突然不走了”

 

事實上，自燃現象并不是純電動汽車獨有，傳統燃油車也時常發聲，頻率甚至遠高于電動車。2020年以來，新能源汽車年化火災事故率是0.0026%。根據公安部有關部門公布的數據，傳統燃油車的年火災事故率約為0.01%~0.02%。

 

但在自燃問題的關注度上，純電動車卻遠遠高過燃油車。那么，到底是消費者們多慮了，還是純電動汽車自燃本就十分值得注意？

 

 

消費者的擔憂不無道理。相比燃油車，純電動車自燃更危險，且人在車內的逃生時間更短。2020年發生的特斯拉地下車庫著火事件，有業內人士曾表示，從冒煙到爆炸，若車內有人，逃生時間僅為2秒，這意味著，幾乎沒有逃生時間。

 

目前，絕大多數純電動汽車搭載的仍是鋰電池。而易燃易爆炸就是鋰電池的一大特性。

 

電池自燃爆炸實際上是一種電池失控行為，自燃現象更多的時由熱失控導致。

 

熱失控往往是由于電池內部短路，短時間內產生大量熱量，使得有機電解液分解導致電池發生鼓包直至電池破裂。密閉空間、高溫以及可燃物是鋰電池出現燃燒爆炸的重要條件。當鋰電池出現內部出現電池短路，出現單個電池失效，又由于電池板多采用串聯設計，當一個小電池出現失靈，其他電池會向問題電池輸送大量電流保障整個電池的平衡，由此引發局部溫度迅速升高，產生大量熱量，出現自燃現象。又由于動力電池一般處在密閉空間內，為爆炸提供條件，因此，就出現了很多外界看到的電動車自燃爆炸現象。

 

而事實上，造成電池內部短路的情況有很多種，例如電池受外部撞擊導致電池被刺穿，出現析鋰現象，進而引發短路。此外，電池內部結構缺陷或者混入雜質也極易導致短路。例如電池內部充滿雜質時，造成鋰離子的不穩定，出現析鋰現象，刺破隔膜而導致熱失控；亦或者電池生產不嚴謹，出現鋒利物質，劃破電池隔膜，導致電池短路。

 

而鋰電池更為危險之處在于，出現失控后釋放熱量的速度極快，很難給車內人員足夠逃生時間。根據了解，三元鋰電池在熱失控后，一分鐘內可釋放鋰電池內部70%的熱量，同時，單體電池形成的火焰又會像周圍噴射，形成更大的過火面積，形成火災，火焰最高溫度可達800度。

 

相比之下，傳統燃油車雖也會發生自燃事件，但由于其內部結構開放，著火后不會燃燒，電影中描述的油箱泄漏后出現的整車爆炸更是極少出現。這也就是為何，即使燃油車自燃率遠高于純電動車，外界依然將關注度放在純電動車自燃上的原因。

 

 

盡管三元鋰電池存在諸多不穩定性，但市場上搭載鋰電池甚至三元鋰電池的純電動車占七成。隨著安全性不斷被關注，越來越多車企開始采用磷酸鐵鋰電池。但相比三元鋰電池充電速度快，放電電流大的特點，磷酸鐵鋰電池雖然安全性更高，卻在電池效率方面落后前者一大截。

 

而為了保障電池的高效安全，應對已經到來的長續航時代，車企不得不向改變電池結構和其他技術路線上進發。
 

例如，比亞迪2020年推出刀片電池。根據當時比亞迪的介紹，相比傳統磷酸鐵鋰電池電芯、模組和電池包的傳統結構，刀片電池省去模組和大部分結構件，由電芯直接成包，將電池部件拉長向刀片一樣集成在邊框上。提升整體電池的能量密度以及安全性。為了印證刀片電池的安全性，比亞迪還針對刀片電池進行了針刺實驗，實驗結果表示，被針刺的刀片電池保持在30-60度之間。

 

而在保證三元鋰電池的層面，廣汽埃安則推出彈夾電池。三元鋰電池大范圍燃燒很大的原因就是由于電芯燃燒后的迅速蔓延。但與刀片電池思路不同，廣汽埃安電池將一個個電芯放在安全艙中，并采用二氧化硅及耐高溫納米材料，使其可承受高達1400度高溫，讓電池組達到耐高溫阻燃的作用。同時，在電芯材料、冷卻系統及電池管理系統方面全面改進，提升電池安全性。

 

今年7月，長城也推出宣稱能不起火、不爆炸的大禹電池。大禹電池以811高鎳電芯為基礎，通過熱源隔斷、熱流分配、定向排爆、高溫絕緣等設計理念，以“疏導”的方式降低起火概率。

 

而沒有改變技術路徑的車企，也在最大程度為車上人員提供安全的逃生時間，例如大眾ID.4CROZZ通過提升大眾內部安全要求，保障在熱失控出現十分鐘內不起火、不爆炸，為駕乘人員提供足夠的逃生時間。

 

不難看出，車企正在嘗試通過不同技術路徑，最大程度的保障電池安全。與此同時，未來全新的電池技術也在被寄予厚望。

 

例如，被廣泛提及的固態電池技術。如今，已經有不少車企宣稱在若干年后將采用固態電池，其中包含寶馬、豐田等這類正在轉型的跨國車企，國內新造車公司蔚來也曾表達這一想法。相比三元鋰及磷酸鐵鋰電池，固態電池兼顧了二者的長處，擁有更高的能量密度，同時擁有高安全性。固態電池不會像液態電池一樣出現析鋰而爆炸的現象，具備不易燃燒、不會在高溫下發生反應，安全且穩定的特點。因此，成為受眾多車企追捧，但又由于其成本較高，且技術路線有待成熟，因此真正搭載還需要一段時間。

 

小結：對于曾經歷過電池安全時間的消費者來講，很有可能“談電色變”，相比傳統燃油車，電池安全確實需要格外注意，也應當成為消費者在購買時主要考慮的因素之一。但根據工信部發布的消息顯示，今年新能源汽車銷量預計達到200萬臺，隨著純電動車規模的不斷擴大，以及車企對電池技術的不斷研發，動力電池安全性正在隨著技術的優化呈現上升的趨勢，而消費者們在購買時也應持著理性的態度，在選購時，選擇電池正規來源的純電動汽車產品，保護自身生命安全。