近日，哈啰出行旗下兩輪換電品牌小哈換電宣布，其已于近日完成新一輪融資，投資方包括大灣區基金、磐谷資本、博儒資本、慕華資本等。小哈換電還宣布，本輪融資后將把資金用在繼續投入技術研發和產品升級迭代，進一步夯實基礎能源網絡建設力，加快城市市場拓展。

在資本青睞小哈換電背后，哈啰出行早已踏上了新戰場，逐步成長為城市基礎能源服務商。而以小哈換電為代表的新業務，也逐漸成長為哈啰出行新的增長引擎。

小哈智能換電柜

民生新基建

兩輪電池市場被認為擁有千億規模。但其中不僅相關電池企業魚龍混雜，還充斥著充電不安全、充電難、易被盜等問題。特別是此前兩輪電動車由充電引發的亂拉飛線、亂停亂放以及充電入室等問題，給城市安全管理帶來諸多挑戰。在這個背景下，倡導“車電分離”的兩輪換電市場被認為將迎來機遇期，有望成為未來城市像水電煤一樣的民生“新基建”。

據不完全統計，自2016年以來，國內兩輪換電市場已誕生了小哈換電、鐵塔能源、e換電等超過20家相關企業，運營范圍涵蓋一二三線城市。但這個賽道看似擁擠，手握資金、技術等核心要素的參與者卻屈指可數。其中，哈啰出行2016年聯合寧德時代、螞蟻金服共同出資成立的小哈換電優勢明顯。

小哈換電一出生就背靠哈啰在兩輪出行領域的長期積累。

據悉，哈啰出行目前擁有數億注冊用戶，這讓“車電分離”的新能源消費方式有了龐大的用戶基礎。截至2021年4月底，小哈換電已在全國布局了超200座城市，打造了一張國內最大的兩輪基礎能源網絡。而以往共享兩輪的成熟運營經驗以及持續積累沉淀的騎行大數據、平臺智能算法等，也讓小哈換電衍生出的行業中最強的城市地面精細化運營能力和最精準的熱力需求預判。

此外，小哈換電還擁有寧德時代支持下的行業頂尖電池產業制造能力。其旗下的哈智能鋰電池、小哈智能換電柜也已分別經過5、6代產品迭代。目前，小哈換電已成為兩輪電動車換電行業全國首家獲《電動自行車充換電柜技術規范》中國質量認證中心CQC標準認證企業。

目前，小哈換電已經在多個場景落地。在行業市場，今年3月舉行的2021中國兩輪換電產業峰會上，小哈換電光伏分布式“充儲換”一體機于產業峰會首次亮相。而在大眾市場，今年5月小哈換電還聯合上海公安相關管理部門，打造了全新“小哈能量站”充換一體產品技術解決方案，可做到新舊電動車的電池均能隨取隨用、隨到隨充、隨換隨走。據悉，小哈換電在試點小區落地不到半個月時間，已收到來自上海數十個小區和社區拋來合作橄欖枝。

巨大增量市場

依托哈啰出行在共享助力車、家用電動車領域的深入布局，電動兩輪相關業務的換電需求，對小哈換電來說是一個巨大的存量市場。但“小哈換電”并不僅局限于哈啰電動兩輪業務銜接，它瞄準的是新國標驅動下的巨大增量市場。

不僅即時配送領域對電動車的需求量被認為在2025年將超過1000萬輛，作為日常中短距離出行的首選，電動自行車早已成為我國的“國民出行工具”。中國自行車協會去年11月發布的數據顯示，近年來我國電動自行車年銷量超過3000萬輛。

但伴隨著電動自行車新國標落地實施已有2年多時間，電動車行業正處于鉛酸電池被鋰電池取代的行業轉換期。而隨著電動自行車電池頻頻出事，今年以來從國家到地方也均出臺了明確政策嚴管兩輪電動車違規充電行為。其中，上海頒布了堪稱全國非機動車管理史上“最嚴新規”：今年5月1日起，上海禁止電動自行車在樓道充電等行為，情節嚴重最高罰5萬元。

政策刺激下，國內兩輪新能源市場存在著巨大提升空間。方正證券研報顯示，2019年我國電動兩輪車保有量約為3億輛，預計2019年-2024年將有2.1億存量換車需求。申港證券還認為，在政策和市場的雙重推動下，未來三年鋰電池電動自行車產量的復合增長率將超過30%。

不過相對于換車，“車電分離”的新消費模式對用戶來說顯然更省成本。

據悉，電動兩輪車主要由蓄電池、電機、控制器、車架和其他配件組成，其中蓄電池是最核心的零部件。以愛瑪2018年發布的招股說明書為例，蓄電池的成本在當期它的諸多配件中占比最高，為28%。而上海市消防救援總隊防火監督處處長張雪松此前在受訪時還曾明確表示“本地條件有限小區，建議安裝充/換電柜”。

車電分離模式離不開上下游的支持。為加速“車電適配”、行業標準統一，3月31日2021中國兩輪換電產業峰會暨兩輪換電生態聯盟成立儀式舉行。據悉，該聯盟由小哈換電、寧德時代、雅迪、愛瑪、新日、臺鈴、綠源、哈啰出行、中國自行車協會等20多家行業、產業相關單位共同構成聯合發起，致力于通過攜手建設“以換代充”的城市兩輪換電基礎能源網絡，共建換電產業生態。

哈啰電動車

新的增長引擎

小哈換電只是哈啰出行的新業務之一。

據了解，今年二季度哈啰電動車相繼在浙江、江蘇、山東、河南、河北等地低調招商，加速拓展門店網絡，目前累計門店數量已超2000家。不僅僅是哈啰，近來整個電動自行車行業的銷售都處于擴張期。財報顯示，小牛電動今年第一季度新增300家門店，當期在國內開設1916家品牌體驗店及專賣店。而雅迪在2020年的電動自行車銷量則同比增長77%。有行業人士認為，單從門店數量看哈啰已超越小牛等品牌，進入行業第一陣營。此外，今年618期間，哈啰電動車棒途品牌在天貓二輪車品牌銷售金額中排名前五。

作為一家科技平臺公司，哈啰出行也早已將觸角伸向了生產領域。繼今年年初布局無錫迅逸工廠后，哈啰電動車近日還宣布將在天津市天寧工業園區投建“兩輪電動車超級工廠”。 據悉，該工廠滿產年產能能夠達到300萬輛，有望成為行業內產能最強的單體工廠之一。

有行業人士認為，電動車行業處于升級調整期，此時布局生產能力，成本低經濟性好，對于哈啰來說，布局生產有利于哈啰電動車對產研持續投入，以及對市場需求的敏捷反應，同時也有利于哈啰整合產業鏈上下游資源，加速構建兩輪生態閉環，進一步拓寬競爭護城河。

需要提及的是，在兩輪業務之外，哈啰打車已在廣東廣州、中山、珠海、惠州、茂名、湛江、陽江、河源、汕尾等城市上線。相比許多友商，哈啰打車對乘客采取更實惠的價格，尤其是中長里程，而特價車更是便宜。

今年一季度，上線兩年的順風車收入從6400萬增長至1.68億，同比增長高達162%。有業內人士認為，今年，哈啰順風車的市場份額有可能超過在順風車領域已有六年經驗的嘀嗒。事實上，在2020年，哈啰出行的總交易金額130億元中順風車總交易額已近70億元，相比2019年增長138%。此外，包括家用電動車在內的新業務在一季度也增長強勁，整體收入貢獻7000萬，逼近去年全年水平。

對于業績增長的原因，哈啰出行方面表示，主要是業務的持續擴展和多元化，以及中國市場基本從疫情中恢復進而帶動本地服務使用率上升。顯然，這其中哈啰的新業務已經漸能獨當一面。