動力電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國市場新能源汽車用動力電池裝機量約為53.67GWh，其中磷酸鐵鋰電池裝機量約為22.52GWh，占比升至42%，而去年同期其占比僅為27.42%；作為對比，今年上半年三元電池裝機量為31.03GWh，占比為57.8%，而去年同期其占比為72.2%。
增長速度方面，去年1-6月中國市場磷酸鐵鋰電池裝機量約為4.8GWh，而今年則增長了369.7%。
來源：動力電池應(yīng)用分會（單位：MWh；上圖僅為中國市場）
值得一提的是，今年磷酸鐵鋰電池裝機量主要是由乘用車市場貢獻。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國市場新能源乘用車磷酸鐵鋰電池裝機量約為16.76GWh，在磷酸鐵鋰整體裝機量中的占比達到74.42%。
配套車型中，上半年共有61款乘用車車型搭載磷酸鐵鋰電池，其中不乏非常熱門的Model 3、比亞迪•漢、宏光MINI EV、紅旗E-QM5、歐拉好貓等車型。
上半年增長主要由乘用車貢獻
數(shù)據(jù)來源：動力電池應(yīng)用分會（單位：MWh）
今年上半年，中國市場磷酸鐵鋰電池裝機量TOP10電池企業(yè)分別為寧德時代、弗迪電池、國軒高科、鵬輝能源、億緯鋰能、瑞浦能源、微宏動力、力神電池、萬向一二三和安馳新能源。
其中，寧德時代磷酸鐵鋰電池裝機量約為11.43GWh，同比增長282.6%，排名第1，市占率達到50.8%。值得注意的是，乘用車市場對寧德時代磷酸鐵鋰電池貢獻非常明顯，共計帶動裝機量為7822.15MWh，占比達到68.41%。
上半年寧德時代磷酸鐵鋰配套主力車型分別為Model 3（6058.36MWh）、宏光MINI EV（349.62MWh）、歐拉好貓（249.65MWh）、風神E70（247.47MWh）、榮威Ei5（230.93MWh）等車型。其中，僅特斯拉（上海）Model 3一款車型，切換為磷酸鐵鋰版后，對寧德時代的裝機量貢獻就超過6GWh。
弗迪電池方面，則主要是由于比亞迪旗下王朝系列車型，以及出租車型全部切換為磷酸鐵鋰“刀片電池”，使得其磷酸鐵鋰電池裝機量大幅增長了1234.9%，達到6709.65MWh。其中，比亞迪·漢貢獻磷酸鐵鋰電池裝機量2967.01MWh。
另外，弗迪電池生產(chǎn)的磷酸鐵鋰刀片電池，上半年也開始外供，配套紅旗E-QM5新車。該款新車上半年帶動弗迪電池裝機量為209.93MWh。
作為磷酸鐵鋰最為忠實的“信徒”，國軒高科常年在磷酸鐵鋰領(lǐng)域的堅守也逐漸獲得了市場的認可和回報。上半年，國軒高科磷酸鐵鋰電池裝機量約為2720.63MWh，同比增長343.4%。
據(jù)了解，上半年宏光MINI EV配套磷酸鐵鋰電池帶動的裝機量約為1618.43MWh，電池供應(yīng)商分別為國軒高科、寧德時代、鵬輝能源和瑞浦能源，其中國軒高科配套966.86MWh，占比高達59.74%，是宏光MINI EV第一大電池供應(yīng)商。
此外，上半年國軒高科還為寶駿E300P、零跑T03、奇瑞eQ1、思皓E10X等17款乘用車配套磷酸鐵鋰電池。
鵬輝能源上半年磷酸鐵鋰電池乘用車客戶主要為上汽通用五菱，主要為宏光MINI EV、五菱榮光、寶駿系列車型配套，此外還為凌寶BOX車型配套部分磷酸鐵鋰電池。
億緯鋰能上半年的磷酸鐵鋰電池還主要是為商用車配套。不過，今年以來，億緯鋰能已投資近80億元用于乘用車磷酸鐵鋰電池項目。據(jù)億緯鋰能介紹，乘用車磷酸鐵鋰電池項目已經(jīng)拿下造車新勢力長期訂單。考慮到其目前與小鵬汽車的深度合作，以及小鵬汽車旗下的G3、P7等車型也推出了磷酸鐵鋰版本，推測應(yīng)該是鎖定了小鵬汽車的長期訂單。7月22日，億緯鋰能發(fā)布公告稱，公司3GWh方形磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)線將啟動建設(shè)。
瑞浦能源磷酸鐵鋰電池的主要客戶與鵬輝能源一樣，也是上汽通用五菱。今年1-6月，瑞浦能源磷酸鐵鋰電池裝機量約為306.56MWh，同比增長了36590.7%，主要是為上汽通用五菱旗下的寶駿E100、E200和宏光MINI EV配套。
打入上汽集團供應(yīng)鏈，微宏動力上半年磷酸鐵鋰在乘用車市場也有著亮眼表現(xiàn)。今年1-6月，微宏動力磷酸鐵鋰裝機量約為138.86MWh，配套車型分別是榮威eRX5、榮威ei6 MAX、榮威ei6、MG6等車型。這也表明，繼鈦酸鋰之后，微宏動力的磷酸鐵鋰電池已經(jīng)開始規(guī)模化配套。
萬向一二三的磷酸鐵鋰電池客戶及配套車型與微宏動力基本一致，也是上汽集團上述幾款車型。
在乘用車市場，安馳新能源磷酸鐵鋰電池上半年配套的是長安歐尚一款車型，配套量為27.94MWh，其余主要是配套商用車。
磷酸鐵鋰電池下半年占比將持續(xù)提升
全年預計將接近50%
受新能源汽車財政補貼退坡影響，車企在電池環(huán)節(jié)的降本需求愈發(fā)強烈；同時，得益于CTP、刀片電池結(jié)構(gòu)設(shè)計，以及材料端的創(chuàng)新，搭載磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)的車型續(xù)航也可以輕松做到500km以上，能夠滿足消費者日常出行需求。
在此背景下，車企們紛紛推出磷酸鐵鋰版本的改款熱門車型。最為明顯的就是特斯拉（上海）將Model 3標準續(xù)航版電池全部切換為磷酸鐵鋰電池；近期，又推出標準續(xù)航版Model Y，售價較三元電池版本降低了7萬元。
此外，造車新勢力小鵬汽車也陸續(xù)推出磷酸鐵鋰版本P7、G3車型，并且磷酸鐵鋰版本逐漸成為其主打車型。據(jù)電池中國了解，小鵬磷酸鐵鋰版P7車型5月開始交付，首月即推動P7整體月交付量打破歷史紀錄，較4月環(huán)比大增27%。磷酸鐵鋰電池，已成為小鵬P7大賣的“利器”。
日前有消息稱，零跑汽車計劃今年將旗下車型全部換為磷酸鐵鋰電池，進一步降低成本，提升競爭力。
此外，有消息稱，蔚來汽車也計劃推出磷酸鐵鋰版本車型。
受成本驅(qū)動，相信未來推出磷酸鐵鋰版本的熱門車型會越來越多。中金公司最新研報指出，特斯拉Model 3/Model Y、比亞迪·漢、五菱MINI EVi等爆款車型帶動磷酸鐵鋰乘用車迅速回暖，預期2021年磷酸鐵鋰電池裝機量占比將有望提升至45-50%。
中金公司還表示，“我們看好平價和供應(yīng)雙驅(qū)下磷酸鐵鋰需求將持續(xù)上行，上調(diào)磷酸鐵鋰2025年國內(nèi)裝機滲透率到54%。”
事實上，電池企業(yè)端也在加大乘用車用磷酸鐵鋰項目的布局力度。除了前面提到的億緯鋰能投資近80億元在乘用車磷酸鐵鋰項目上，包括寧德時代、國軒高科、弗迪電池、中航鋰電、蜂巢能源、瑞浦能源、力神電池、鵬輝能源等多家電池生產(chǎn)企業(yè)也在加大相關(guān)產(chǎn)能投入。
此外，今年4月，寧德時代董事長曾毓群公開表達了對磷酸鐵鋰電池市場前景的看好，“隨著新能源汽車充電樁設(shè)施越來越多，磷酸鐵鋰動力電池的增長速度會非常快，在動力電池市場，磷酸鐵鋰的市場占有率會逐漸增加。”
