電動(dòng)化的腳步，讓世界變了模樣，讓汽車產(chǎn)業(yè)更迭的邏輯出現(xiàn)了方向偏轉(zhuǎn)，更讓過去100多年延續(xù)下來的傳統(tǒng)成為了泡影。強(qiáng)如大眾、豐田、戴姆勒等車企巨頭，開始在這場與特斯拉們硬剛的戰(zhàn)爭中，坐立不安。
“130多歲的奔馳如何應(yīng)對(duì)未來？”2019年9月10日的法蘭克福車展上，梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球新任總裁康林松向世界告知著這個(gè)問題的答案：EQ系列純電動(dòng)車陣營的快速組建，加速布局以中國為核心的海外戰(zhàn)場。
可在結(jié)果上，EQ系列首款車型——EQC上市之后的表現(xiàn)，無論在歐洲，還是中國，對(duì)于特斯拉能形成的威脅小之又小。而由此帶來的行業(yè)質(zhì)疑，讓所有人對(duì)傳統(tǒng)豪華車制造商的舉動(dòng)，充滿了焦慮。
行至當(dāng)下，自“2039愿景”到此次發(fā)布號(hào)稱史上最激進(jìn)的電動(dòng)化戰(zhàn)略，站在全新的起點(diǎn)和更重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，奔馳很顯然被整個(gè)行業(yè)倒逼著重新做出回應(yīng)。
奔馳曾在“2039愿景”中提出，奔馳品牌力求至2030年，插電混動(dòng)及純電動(dòng)汽車占其乘用車全球銷量的50%以上；至2039年，實(shí)現(xiàn)乘用車新車陣容的碳中和。與此同時(shí)，在這一愿景的指導(dǎo)下，奔馳亦在加速推進(jìn)“電動(dòng)為先”戰(zhàn)略，持續(xù)強(qiáng)化動(dòng)力電池電芯開發(fā)領(lǐng)域的專長，并加強(qiáng)與寧德時(shí)代、孚能科技等中國動(dòng)力電池供應(yīng)商的相關(guān)合作。
故而，2021年不僅被定義為“梅賽德斯-奔馳”的電動(dòng)之年。更是隨著EQA、 EQB乃至EQS等全新車型的推出，愈發(fā)透露出奔馳希望借由電動(dòng)化的浪潮，已在加速貫徹著屬于自己的那番事關(guān)行業(yè)領(lǐng)頭羊的初衷。
只不過，全球電動(dòng)化的浪潮遠(yuǎn)比想象中的要洶涌得多，奔馳的電動(dòng)化戰(zhàn)略也不得不再次進(jìn)行提速。其宣布，將在條件允許的市場，為2030年前實(shí)現(xiàn)全面純電動(dòng)做足準(zhǔn)備。徹底從電動(dòng)優(yōu)先的謹(jǐn)慎抉擇，倒向全面電動(dòng)的轉(zhuǎn)型中去。
1、自2025年起，所有新發(fā)布的車型架構(gòu)將均為純電平臺(tái)；
2、2025年，梅賽德斯-奔馳將發(fā)布3個(gè)純電車型架構(gòu)平臺(tái)；
3、在條件允許的市場，梅賽德斯-奔馳將在2030年前做好全面純電動(dòng)的充分準(zhǔn)備；
4、梅賽德斯-奔馳將與合作伙伴建設(shè)超過200千兆瓦時(shí)的電池電芯產(chǎn)能，計(jì)劃建設(shè)8座電芯工廠；
5、建立在歐洲研發(fā)及生產(chǎn)電池電芯的新合作伙伴關(guān)系；
6、通過縱向整合并收購專長于超高性能軸向磁通電機(jī)的YASA公司，強(qiáng)化電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率；
7、Plug & Charge即插即用項(xiàng)目將帶來無需額外驗(yàn)證及支付操作的便捷充電體驗(yàn)；Mercedes me Charge奔馳充電網(wǎng)絡(luò)在全球范圍覆蓋超過53萬個(gè)交流和直流充電樁；
8、加速電動(dòng)化產(chǎn)能提升將根本地改變資金配置；
9、梅賽德斯-奔馳將在純電動(dòng)時(shí)代同樣致力于實(shí)現(xiàn)利潤目標(biāo)。
很顯然，從這一項(xiàng)項(xiàng)的計(jì)劃中不難看出，也許自疫情發(fā)生以來，由全球經(jīng)濟(jì)不濟(jì)帶來的陣痛，對(duì)于大多數(shù)被市場壓制的在局者，總令其咽喉里透露著沒來由的血腥，但恰恰是這樣的暗殤愈加激起了奔馳叩問未來的熱情。
回到產(chǎn)品層面，早在2020年10月，奔馳就向外界宣告旗下AMG系列、邁巴赫系列以及奔馳G級(jí)等多個(gè)產(chǎn)品會(huì)陸續(xù)推出純電動(dòng)車型。換言之，2021年或?qū)⑹潜捡Y邁入電動(dòng)化的大年。可縱觀奔馳在2020年取得的銷量成績，EQC在2020年只賣出了17899輛，而達(dá)成最高銷量的A級(jí)新能源也區(qū)區(qū)賣出了3萬輛。
由此可見，在難以跟上新能源市場發(fā)展腳步的前提下，推進(jìn)全面電動(dòng)化就是奔馳必須要執(zhí)行的方案，哪怕是在燃油時(shí)代猶如王者般存在的AMG，也必須在這場與未來的決絕中，從自我革命開始。
但又如康林松說的那樣，“為推動(dòng)這一轉(zhuǎn)型，梅賽德斯-奔馳正發(fā)布一系列全面計(jì)劃，包括大幅提速相關(guān)研發(fā)工作等。2022年至2030年，純電動(dòng)車型方面的投資將超過400億歐元。加速推進(jìn)電動(dòng)產(chǎn)品陣容的計(jì)劃或?qū)⒋偈闺妱?dòng)汽車應(yīng)用的拐點(diǎn)提前。”
這些舉動(dòng)還不足以支撐奔馳當(dāng)下的野心，大范圍擴(kuò)充純電產(chǎn)品線還只是第一步。奔馳在此次規(guī)劃中還宣稱，其正在升級(jí)其全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，為將來的純電車型生產(chǎn)做好充分準(zhǔn)備，新車型產(chǎn)量提升的節(jié)奏將依據(jù)市場需求靈活規(guī)劃。
其中，據(jù)現(xiàn)有消息統(tǒng)計(jì)，EQS將于2021上半年在德國斯圖加特郊區(qū)的辛德芬根（Sindelfingen）56號(hào)工廠投產(chǎn)；在美國，位于阿拉巴馬州塔斯卡盧薩 (Tuscaloosa)的工廠或?qū)⒃?022年同時(shí)生產(chǎn)全新純電中型SUV等；北京奔馳也計(jì)劃于明年為中國市場生產(chǎn)EQA SUV。
不得不承認(rèn)，從傳統(tǒng)汽車制造到移動(dòng)出行服務(wù)轉(zhuǎn)型，從仰賴單一能源到全面建設(shè)多能源結(jié)構(gòu)，愈發(fā)高漲的“電氣化”浪潮必將為遍布全球的汽車產(chǎn)業(yè)帶去足以顛覆底層商業(yè)邏輯的根本改變。
寶馬計(jì)劃到2023年，提供25款電動(dòng)汽車；日產(chǎn)計(jì)劃到2022年，每年銷售100萬輛電動(dòng)車和e-Power車型；豐田將“2030計(jì)劃”提前5年，新能源車型年銷量將達(dá)到550萬輛·······
事實(shí)上，僅從這些海外車企電動(dòng)化的布局和中國市場對(duì)待新能源市場的決心來說，對(duì)于期待深耕中國的奔馳，無論傳統(tǒng)車企選擇以各種方式加速電氣化進(jìn)程，還是以特斯拉、蔚來為首的造車新勢力們迸發(fā)出愈發(fā)瘋狂的擴(kuò)張之勢，都儼然成了它此刻全面押注電動(dòng)化的最大推力。
只是說，此種變革在摧毀舊秩序起，勢必會(huì)令奔馳這樣傾力押注中國的車企迎來更多的機(jī)會(huì)。一方面，以EQ系列的導(dǎo)入為契機(jī)，在中國構(gòu)筑全新的EV商業(yè)模式，或?qū)⒄缈盗炙伤诖哪菢樱仁潜捡Y品牌向中國新能源市場遞交的入場券，亦成了助力其搶占未來市場的“動(dòng)力引擎”。
另一方面，中國不僅是全球最大的新能源汽車市場，也擁有眾多專注于電動(dòng)車零部件和軟件技術(shù)的企業(yè)和供應(yīng)商，其將在奔馳加速推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略的過程中發(fā)揮至關(guān)重要的作用。
總之，即便事關(guān)未來的是非成敗依然就系在這轉(zhuǎn)身之間。但這次戰(zhàn)略的激進(jìn)變化，顯然是康林松對(duì)于奔馳在下一階段進(jìn)行全方位統(tǒng)籌的全新規(guī)劃。而這不僅僅是對(duì)百年奔馳對(duì)舊有商業(yè)模式的一次巨大探索，亦是數(shù)字化時(shí)代下汽車發(fā)明者又一次著眼于更強(qiáng)的結(jié)構(gòu)性盈利能力所奠定出的主基調(diào)。
