小米作為互聯網+的神話級選手,身邊的米粉不計其數,小米手機陪伴了很多人的學生時代,也陪伴了很多老人的微端生活,在生活家電上,當你不知道買什么品牌的時候,很多人也都會選擇小米這個品牌,小米確實創造了無數壯舉。

而小米在面對新能源車浪潮時,小米創始人雷軍終于宣布十年投入千億進軍新能源車,這是他人生最后一次重大創業,愿意押上自己所有的聲譽,為小米汽車而戰。
小米最大的優勢是品牌,但我依舊對小米造車不看好,原因有以下三點:

1,小米已錯過最佳入局時機
小米在新能源車的投資很早,很多朋友可能不知道,小米是國產電動車“新三貴”——蔚來、小鵬、理想的投資人,但自身入局卻顯得有些晚了,曾經大規模新能源補貼之際就是最佳入局時機。
雖說很多車企騙補,但毫無疑問,這也讓想認真做新能源的車企節約非常大的成本,完成了初步技術積累,同時,市場的第一批“試錯”用戶已經消耗完畢,這意味著小米汽車必須一上市就拿出成熟產品,以目前來看,小米汽車落地至少還要3年時間。

2,造車產業的難度遠遠大于手機、家電等產業
進入手機和家電行業的門檻相對來說是比較低的,主要在品牌的運營,例如手機,不僅可以貼牌生產,就是手機設計都是可以外包的,我們也可以看到整個手機行業,無論是知名品牌還是貼牌機,他們都可以在各自的市場里活得很多。
但造車不是的,其產業鏈條非常長,這是一個旱的旱死、澇的澇死的市場。首先,造車就涉及到生產資質問題,目前汽車生產資質是不新批復的,如果要自己造車必須收購具備生產資質的車企,不然就自己設計,找其它廠家貼牌,但無論選哪種,都會面臨著很尷尬的問題。

如果收購有資質的車企,但只是收購了個資質作用并不大,這個車企并不沒有核心技術,你會發現造出來的車并不香,很多汽車調教方面會連傳統汽車都比不上。
如果選擇貼牌,你會發現他們自己也在布局,例如找比亞迪代工,最后會變成成全了比亞迪。
我認為小米會選擇找車企代工,最好的選擇是比亞迪,結果如何我們拭目以待。

3,未來造車企業的核心將是自動駕駛方案
我們可以預見,未來的汽車也會像手機一樣智能,而其智能核心必然在自動駕駛,在自動駕駛領域,前有特斯拉傲視群雄,后有華為、百度虎視眈眈,也有一汽董事長絕不受控于別人的吶喊。
回看手機系統的爭斗,從塞班到IOS、安卓,再到鴻蒙加入廝殺,智能時代,系統才是爭斗的核心。毫無疑問,未來誰在自動駕駛領域掌控了話語權,誰就站在汽車產業鏈的頂端。
小米雖然開始收購自動駕駛研發企業了,但以現有的情況,還看不到小米可以撼動特斯拉、華為、百度三巨頭的機會,如果沒有突破性進展,小米在自動駕駛領域會被拉得越來越遠。
結言:我在看到小米造車這條新聞時,我的內心是激動的,無論是企業角度和個人角度,這絕對是艱難無比的決定,因為小米在自己的領域已處巔峰,而那個男人也已經不再年輕了,但他毅然前往進入一個更大的戰場廝殺,我對雷軍的敬佩之心也油然而起,無論成功與否,雷軍都應該收獲所有創業人的尊敬。