上半年，整個新能源汽車市場出現了強勁增長。中汽協發布的數據顯示，新能源汽車市場6月銷量25.6萬輛，增長139.3%；1~6月累計銷量120.6萬輛，增長201.5%
但只能說喜憂參半。“芯荒”未緩解的汽車業，又迎來“電池荒”。
《中國經營報》記者關注到，就在上半年新能源汽車市場景氣度不斷上升時，特斯拉、小鵬、蔚來等多家新能源車企不約而同提及：電池供應將成為下半年的“瓶頸”。
盡管有關“為了從寧德時代順利拿到動力電池，在該公司蹲守一個星期”的報道被否認，但也側面反映了“電池荒”。
中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長馬小利表示，“電池荒”事實上確實存在，有車企現在準備交付的，受到電池的影響，可能現在交付不了的，往后拖延了幾個月。
在新能源汽車銷量增長推升對動力電池需求的邏輯下，動力電池產業鏈原材料迎來“漲價潮”。
鋰電池產業數據庫鑫欏資訊發布數據，受下游寧德時代等鋰電池排產環比提升，鋰電溶劑EMC、dec以及EC等溶劑價格均出現增長。
其中，有鋰離子電池“血液”稱號的電解液核心材料六氟磷酸鋰價格一路走高，出現一天時間每噸價格上漲1萬~2.5萬元的情況。
“當然目前在大力推廣新能源，主機廠一直遏制價格的上漲，電池企業盡量沒有把價格壓力傳導到主機廠層面，但是從材料上漲的趨勢來說，整個供應鏈的價格壓力是有的。”馬小利表示。
新能源汽車進入提速期
“三年前的今天，哪吒汽車品牌發布。不信命，就是哪吒的命。”一向低調的哪吒汽車創始人兼CEO張勇發了一條朋友圈慶祝5月銷量增長。
而隨著哪吒汽車發布6月銷量，同比增長536%達5138輛，針對造車新勢力陣營，業內開始頻頻出現“蔚理小哪”的排位。
不僅哪吒汽車，包括蔚來、小鵬和理想等在內的多家造車新勢力銷量出現大幅增長。
“新能源汽車累計銷量已與2019年全年水平持平，其中純電動汽車超過1000萬輛，新能源汽車滲透率由今年初的5.4%提高至今年上半年的9.4%，其中6月的滲透率已超過12%，說明新興動能逐步擴大。”中汽協方面表示。
記者關注到，今年新能源乘用車市場呈多元化發展。1~6月累計銷量排行前十名中，有造車新勢力，又有傳統車企，既有小車，也有中大型新能源車輛。
特斯拉在上半年雖然經歷了“剎車門”，但仍憑著Model 3、Model Y兩款熱銷車型毫無懸念拿下冠軍，上半年交付量分別為8.48萬輛、4.62萬輛。
近日，將價格從33.99萬元起售拉到27.6萬元起售的Model Y，化身價格屠夫，訂單一度排到9月份。
上半年，國產造車新勢力不僅扛住了來自特斯拉的壓力，而且以蔚來、小鵬、理想、哪吒為代表的車企實現銷量增幅明顯。
在該陣營中，上半年，蔚來、小鵬和理想拿下銷量冠亞軍，交付量分別為4.20萬輛、3.07萬輛和3.02萬輛。上述三家車企累計交付量分別增長95.9%、560%、92.43%。其中，小鵬僅用半年時間便超越去年全年交付量。
哪吒汽車、零跑汽車成為闖進該陣營的一批黑馬，上半年分別累計交付2.11萬輛、2.15萬輛。記者關注到，上述兩家車企是為數不多關注十萬元及以下細分市場的造車新勢力，因此躋身第一梯隊格外受業內關注。
車型方面，蔚來ES6、ES8，小鵬P7和理想ONE均擠進上半年零售銷量前15名。
傳統車企新能源中，以宏光MINI、奇瑞eQ、奔奔EV等小車在A0細分市場有不錯的表現，上半年分別銷售15.79萬輛、3.07萬輛、2.91萬輛。
A級細分市場中，歐拉品牌上半年表現亮眼，累計銷量52547輛，同比勁增456.9%。上半年銷量與2020年基本持平。
上半年，比亞迪純電動車型累計銷量9.34萬輛，同比增長101.98%；插電式混合動力車型2021年累計銷量5.68萬輛，同比增長407.43%。其中，上半年比亞迪漢EV累計銷量38664輛，今年3月上市的比亞迪秦PLUS DM-i累計銷量2.14萬輛。
鋰電池產業鏈多種材料漲價
上半年，新能源汽車市場銷量出現2倍增長，對整車最為核心的動力電池需求量相應形成巨大需求。
中國汽車動力電池產業創新聯盟發布數據，1~6月，我國動力電池產量累計74.7GWh，同比累計增長217.5％。裝機量累計52.5GWh，同比累計上漲200.3%。
在寧德時代近期召開的股東大會上，該公司董事長曾毓群曾表示，客戶的催貨讓他快受不了了。據悉，寧德時代目前的訂單處于飽和狀態。
作為電池行業的龍頭企業，寧德時代電池產能緊張是當下整個動力電池行業的縮影。
電池供應商億緯鋰能在公告中披露，公司現有場地及生產線已滿負荷運轉，但近一年仍將供不應求。
有業內人士分析，當下“電池荒”一方面原因在于新能源汽車市場增長迅速，供應商產能跟進不及時；另一方面歸結于電池產業鏈上原材料價格上漲。
實際上，早在今年1月底，特斯拉CEO馬斯克曾表示，特斯拉旗下首款純電動卡車將于年內交付，當前限制其生產能力的唯一因素便是電池供應。隨后3月，蔚來創始人李斌也在財報電話會議上提到，相比芯片，電池供應會是該公司最大的瓶頸。
在“電池荒”的背景下，今年6月25日，特斯拉與寧德時代簽署“生產定價協議”，約定寧德時代將在2022年1月至2025年12月期間為特斯拉供應鋰離子動力電池產品。
雖然長城汽車有自家的動力電池公司——蜂巢動力，但仍與寧德時代簽署十年長期戰略合作協議。
以PVDF（全稱“聚偏氟乙烯”，鋰電隔膜、正極粘結劑主要材料之一）為例，數據顯示，近3個月PVDF粉料、粒料價格從7萬元/噸上漲至14萬元/噸。鋰電用途從11萬元/噸上漲到15萬元/噸~20萬元/噸。
中信建投研究稱，截至2020年底，中國PVDF粘結劑總產量不足6000噸，而鋰電領域總需求約7000噸，缺口在1000噸左右。預計2021年 中國PVDF鋰電池粘結劑總需求將在2.2萬噸左右，增長約1.5萬噸。
在供給剛需背景下，有鋰離子電池“血液”稱號的電解液核心材料六氟磷酸鋰價格一路走高，出現一天時間每噸價格上漲1萬~2.5萬元的情況。
華創證券研報指出，六氟磷酸鋰的生產進入壁壘較高，即使目前行業開工率、產量上行明顯，但主要的增量還是集中在龍頭企業。短期內因新進入者而增加的供給非常有限，在供需格局偏緊的背景下，價格有望維持高位。
動力電池對鋰電銅箔也存在巨大需求。諾德股份在接受投資者調研時表示，“目前鋰電銅箔行業產銷兩旺，短期內產能和供應難以滿足客戶需求，目前公司訂單排產已滿，產品價格隨行就市。”
車企紛紛加碼動力電池投資
全球新興能源市場調研機構SNE Research預測，到2023年，全球電動汽車對動力電池的需求達406千兆瓦時（GWH），而動力電池供應預計為335千兆瓦時（GWH），缺口約18%。到2025年，這一缺口將擴大到約40%。
在這種背景下，將新能源汽車的“心臟”——電池緊緊握在手中成為眾車企決勝未來移動出行領域的關鍵因素。
今年3月，吉利與贛州市人民政府、贛州經開區管委會簽訂《投資合作協議》，計劃在贛州經開區規劃建設年產能42GWh的動力電池項目，總投資300億元，其中一期建設年產能12GWh。
6月下旬，蜂巢能源與南京市溧水開發區簽訂協議，計劃投資56億元在該區建設總產能14.6GWh的動力電池生產基地。
記者關注到，蜂巢能源僅在2021年上半年就規劃新增產能近90GWh。蜂巢能源擴產的動力是長城汽車到2025年新能源全球年銷量320萬輛的目標。
為了保證充足的電池供應，大眾汽車集團正在歐洲投建6座超級電池工廠，總年產能將高達240GWh，以此來提升在電池領域的競爭力并降低生產工藝的復雜性，計劃引入標準電芯，到2030年可降低50%的成本。
據路透社報道，福特汽車、日產汽車、LG、三星以及初創企業Britishvolt和InoBat汽車這六家公司正在與英國政府商談建造超級工廠，準備生產電動汽車電池。
目前有消息稱，日產在與英國政府進行深入談判，日產將在其桑德蘭工廠內添加電池生產設施，并由日產的中國電池供應商遠景AESC負責運營，該工廠每年將為20萬輛電動汽車生產電池。
