日前，由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會（簡稱“動力電池應(yīng)用分會”）與電池中國網(wǎng)聯(lián)合舉辦的“智能制造·萬里行——2017’動力電池產(chǎn)業(yè)鏈智能化之旅”調(diào)研活動調(diào)研組一行已深入近二十家動力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，就產(chǎn)能、研發(fā)、智能制造等問題與相關(guān)企業(yè)負(fù)責(zé)人進(jìn)行了討論，也借此機(jī)會，在劇烈震蕩的鋰電行業(yè)中，為電池企業(yè)接下來的技術(shù)路線探尋前行方向。
 

　　通過調(diào)研走訪我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)階段動力電池材料技術(shù)路線主要分為：以磷酸鐵鋰為主，兼顧發(fā)展三元電池：代表企業(yè)為比亞迪、沃特瑪、國軒高科等；以三元電池為主，兼顧發(fā)展磷酸鐵鋰：代表企業(yè)為德朗能、比克、億緯鋰能等；磷酸鐵鋰和三元電池并行發(fā)展：代表企業(yè)為萬向A123、天津力神、山東威能等。
 

　　那么在實(shí)際生產(chǎn)中，主流企業(yè)為何這樣抉擇呢？
 

　　沃特瑪：堅(jiān)持磷酸鐵鋰不放棄
 

　　成立于2002年的沃特瑪，是國內(nèi)最早研發(fā)磷酸鐵鋰動力電池、汽車啟動電源、儲能系統(tǒng)解決方案的企業(yè)之一。幾年前，沃特瑪也曾專注過三元電池。然而，在政策調(diào)整和企業(yè)發(fā)展的過程中，沃特瑪發(fā)現(xiàn)：盡管從能量密度來講三元電池略勝一籌，但對鈷材料的掌控權(quán)并不在我國。隨著我國新能源汽車市場的逐步擴(kuò)大，動力電池的需求量也將隨之增加。如果全國的動力電池都走三元路線，未來勢必在原材料方面受制于其他國家，動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將處于被動局面。為了更有效、迅速地在行業(yè)中脫穎而出，與日韓電池企業(yè)“一決雌雄”，沃特瑪毅然調(diào)整路線，大力發(fā)展磷酸鐵鋰。如今，碳酸鐵鋰電池單體能量已達(dá)到145Wh/kg。
 

　　相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴調(diào)研組，未來，沃特瑪仍將堅(jiān)持磷酸鐵鋰體系，并計(jì)劃通過材料和結(jié)構(gòu)的調(diào)整，進(jìn)一步提升磷酸鐵鋰體系，以用作技術(shù)儲備。
 

　　比亞迪：目標(biāo)是安全第一
 

　　比亞迪是全球第二大和國內(nèi)最大的動力電池生產(chǎn)商，一直堅(jiān)持磷酸鐵鋰電池的技術(shù)路線，是全球磷酸鐵鋰電池技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者。2017年，比亞迪在大巴、專用車方面，依然選擇磷酸鐵鋰電池；而在純電動方面，可能會是磷酸鐵鋰和三元同時(shí)并存。搭載磷酸鐵鋰電池的E6目前續(xù)航里程為400公里，未來目標(biāo)是做到500公里以上。
 

　　電池中國網(wǎng)通過調(diào)研了解到，比亞迪堅(jiān)定這一路線的主要考量是“安全”。電池存在太多不安全因素，相對三元電池來講，磷酸鐵鋰更安全，更適合新能源汽車使用，因?yàn)樾履茉雌囌幵?ldquo;發(fā)展期”，一旦出現(xiàn)安全事故將會對整個(gè)行業(yè)造成嚴(yán)重打擊。未來，比亞迪在發(fā)展磷酸鐵鋰電池的同時(shí)，將進(jìn)行高能量密度三元電池的研發(fā)，預(yù)計(jì)在很長一段時(shí)間內(nèi)，磷酸鐵鋰電池與三元電池將會長期并存。
 

　　“單一側(cè)重點(diǎn)”作戰(zhàn)，更加適合像沃特瑪和比亞迪這樣資金雄厚、技術(shù)過硬的標(biāo)桿企業(yè)，絕大多數(shù)企業(yè)還是堅(jiān)守著三元電池和磷酸鐵鋰“兩手抓，兩手都要硬”的原則，盡可能多地在整體市場中“分一杯羹”。
 

　　億緯鋰能：后起之秀兩手抓，靠實(shí)力說話
 

　　惠州的電池企業(yè)中，億緯鋰能發(fā)跡很快，在電池界迅速躥紅，這跟磷酸鐵鋰和三元并行的技術(shù)路線是密不可分的。
 

　　在調(diào)研過程中，億緯鋰能表示磷酸鐵鋰與三元兩個(gè)體系的電池各有特點(diǎn)，磷酸鐵鋰安全性好，循環(huán)壽命高，在一些公交車和出租車這一類的應(yīng)用領(lǐng)域會選擇磷酸鐵鋰。三元電池的比能量高、增長速度快。兩種材料技術(shù)路線各有所長，應(yīng)該在競爭中各自成長。今后五年，億緯鋰能將對兩個(gè)體系都進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn)投入，使兩者并行。但另一方面，億緯鋰能正在規(guī)劃建設(shè)的三元材料動力鋰離子電池生產(chǎn)線，自動化程度非常高。這一舉措不難表明億緯鋰能依舊對三元寄予厚望。
 

　　比克：三元電池領(lǐng)跑業(yè)內(nèi)
 

　　比克是國內(nèi)最早布局動力電池的廠家之一。早在2004年，就和美國A123聯(lián)合開發(fā)出全球第一款動力電池，即磷酸鐵鋰26650電池，但由于雙方對技術(shù)路線的判斷不一致，比克優(yōu)先發(fā)展三元材料體系的高能量密度鋰離子電池，放棄了鐵鋰系電池產(chǎn)品。
 

　　借此調(diào)研機(jī)會，比克的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴電池中國網(wǎng)，三元電池在汽車上批量使用接近5年的企業(yè)，只有比克一家。比克結(jié)合客戶終端應(yīng)用，堅(jiān)定了信心，判斷三元圓柱電池就是下一代汽車動力電池的未來方向。
 

　　在面臨“磷酸鐵鋰”和“三元電池”的取舍時(shí)，“百家爭鳴”是大勢所趨，但很難“持之以恒”，“優(yōu)勝劣汰”才是市場發(fā)展的最終導(dǎo)向。但電池行業(yè)需要這個(gè)過程，市場需要這個(gè)環(huán)節(jié)。動力電池技術(shù)還在不斷發(fā)展和進(jìn)步。磷酸鐵鋰電池曾經(jīng)因?yàn)閴勖L、安全性好的特點(diǎn)而受到熱捧，但隨著三元鋰電池安全問題不斷得到改善、解決，能量密度高的優(yōu)勢得以發(fā)揮，越來越多的企業(yè)采用三元鋰電池。未來如果石墨烯電池、鋁空氣電池投入使用，動力電池以及電動汽車整車領(lǐng)域都將面臨變革。
 

　　由此可見，技術(shù)路線優(yōu)缺點(diǎn)各不相同，“利”被無限放大的同時(shí)，也伴隨著短期內(nèi)無法割舍的“弊”。另一方面，企業(yè)基礎(chǔ)、技術(shù)水平、乃至政策因素，都對“發(fā)展”起著至關(guān)重要的作用。電池企業(yè)要科學(xué)看待能量密度，認(rèn)清自身實(shí)際情況，明確自己的重點(diǎn)技術(shù)方向，揚(yáng)長避短，不要跟風(fēng)，更不能被片面的觀點(diǎn)所誤導(dǎo)。