國際清潔交通委員會（ICCT）當地時間周二公布的最新研究顯示，美國在電動汽車生產和使用方面大大落后于中國和歐洲，這種差距在過去3年內呈擴大趨勢，未來仍將繼續擴大。
ICCT研究顯示，2010年至2020年間，全球共生產超過1000萬輛電動汽車。中國是全球最大的電動汽車生產國，占全球產量的44%左右，過去10年的產量和銷量都在460萬輛左右。
歐洲位居第二，占過去10年全球電動汽車總產量的25%，共生產了260萬輛，銷售了320萬輛，令該地區成為電動汽車凈進口地區。
美國電動汽車產量遠遠落后于中國和歐洲，ICCT報告顯示，截至2017年底，美國電動汽車產量占全球總產量的20%左右；到2020年，美國產量占比降至18%。而中國和歐洲產量占比則在擴大。
僅2020年，美國汽車制造商生產了45多萬輛電動汽車，其中特斯拉還占了85%左右。2020年，美國電動汽車年出口量超過21.5萬輛，是全球電動汽車出口量最多的國家。
這說明美國海外市場對電動汽車的需求比其本土更強，這令特斯拉等電動汽車制造商不得不在美國以外的地區設廠和生產。這種需求差距正在強化美國在電動汽車領域的落后趨勢。
差距繼續擴大
ICCT研究指出，汽車制造商紛紛投入更多資金，并制定更積極的計劃來建立新工廠，可能將進一步拉開美國和中歐之間汽車電氣化的差距。
例如，根據大眾汽車宣布的投資計劃，該公司預計到2025年將成為全球電動汽車產量最大的公司，該公司在歐洲和中國設有幾家純電動汽車裝配廠，但在美國沒有設立純電動汽車工廠。
ICCT報告稱，在2020年，美國44家汽車裝配廠中只有兩家專門生產電動汽車。根據各大汽車公司宣布的計劃，到2025年，美國44家汽車裝配廠中，將只有7家專門生產電動汽車。
該研究指出，與美國相比，歐洲汽車制造商近年來已經推出了數十種新的電動汽車車型，并計劃增加了他們的電動汽車產量，以滿足地區汽車排放標準。
另外，ICCT研究指出，中國的“需求側和供給側政策”都幫助推動了該國電動汽車的生產和普及。
相比之下，美國一些汽車能效標準在特朗普任期內被取消。美國聯邦政府還開始逐步取消對電動汽車購買的激勵措施。
不過，拜登在最新基礎設施計劃中，擬斥資150億美元用于電動汽車基礎設施、電動公交車和交通。
