但是凱美瑞一直以來(lái)都以B級(jí)行政轎車的身份為人所熟知，大多數(shù)人都對(duì)它老氣的內(nèi)飾和樸素的外觀比較有印象。如果不是因?yàn)橄劝l(fā)布了海外版的第八代凱美瑞，可能大多數(shù)人都不敢把這臺(tái)充滿了年輕運(yùn)動(dòng)感的豐巢FUN與全新凱美瑞聯(lián)系起來(lái)。那么究竟豐田為何突然改變這款“雖然老，但是穩(wěn)”的暢銷車型定位呢？年輕化后的凱美瑞是否還能延續(xù)曾經(jīng)的輝煌呢？

 

        來(lái)自“老對(duì)手”的巨大壓力

 

 

        其實(shí)早在第七代凱美瑞的時(shí)候，豐田就有機(jī)會(huì)嘗試一下年輕化的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)。但或許是由于市場(chǎng)時(shí)機(jī)的緣故，豐田似乎又一次選擇了比較折中的方案——四平八穩(wěn)的家族設(shè)計(jì)。很快，豐田凱美瑞的“老對(duì)手”——第九代本田雅閣問(wèn)世了。

 

        憑借著棱角分明的年輕化外觀和時(shí)尚的內(nèi)飾塑造，第九代雅閣很快竄到了熱銷榜的前列。可能也有人質(zhì)疑一貫踏實(shí)穩(wěn)重沉穩(wěn)內(nèi)斂的“雅閣”變得不再那么名副其實(shí)，不過(guò)能夠俘獲更多的年輕用戶對(duì)于本田絕對(duì)是一筆上算的生意。將這些盡收眼底的豐田心理可能就不是那么美滋滋了。

 

 

        隨著第九代雅閣的中期改款推出，愈發(fā)銳利的頭燈與“整容”后消失的大齙牙讓更多的年輕人意識(shí)到了雅閣并不是成熟人士的專利。而雅閣越賣越好的同時(shí)，另一位“堅(jiān)持不改”的對(duì)手日產(chǎn)天籟淪為“網(wǎng)約車指定用車”，這兩件事終于讓豐田不得不正視自己一直以來(lái)亟待解決的問(wèn)題：車型和內(nèi)飾需要再年輕一些了。

 

        玩就玩的徹底一點(diǎn)

 

 

        所以，在北美車展上首次亮相的第八代凱美瑞終于讓所有人大呼一聲：過(guò)癮！細(xì)窄凌厲的頭燈，設(shè)計(jì)感滿滿的日行燈，保留了V字型家族元素之余，又融入了雷克薩斯的紡錘體格柵。兩側(cè)下方寬大無(wú)比的進(jìn)氣口仿佛要吞天噬地一般。略微上翹的尾翼和鯊魚鰭天線將速度感融入了車尾，下方雙邊雙出排氣和中央獨(dú)特的設(shè)計(jì)感更讓整輛車毫無(wú)破綻。

 

 

        要么不玩，要玩就徹底一點(diǎn)。豐田應(yīng)該是一邊這么思考著，一邊將全新的TGNA用在了第八代凱美瑞的身上。

 

        TNGA的全稱為Toyota New Global Architecture，直譯就是“豐田全新全球體系結(jié)構(gòu)”，雖然稱之為TNGA平臺(tái)，但這個(gè)平臺(tái)的概念應(yīng)該理解為生產(chǎn)體系或者生產(chǎn)思路。TNGA通過(guò)全新生產(chǎn)方式和工藝等，達(dá)到豐田全新的三大目標(biāo)：更加精益的生產(chǎn)模式、更加通用的生產(chǎn)平臺(tái)、更加強(qiáng)大的產(chǎn)品性能。

 

        可以說(shuō)，與大家比較熟悉的大眾MBQ平臺(tái)化戰(zhàn)略有些類似，豐田的TNGA也會(huì)將不同車型的零件交叉共用。夸張點(diǎn)說(shuō)的話，或許豐田阿爾法的零件就跟豐田86上某些零件是共通的。

 

 

        市場(chǎng)時(shí)機(jī)剛好成熟

 

        對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，曾經(jīng)的換代可能還有一些冒險(xiǎn)。但在本田迅速獲得市場(chǎng)好評(píng)和日產(chǎn)漸顯頹勢(shì)之下，似乎市場(chǎng)時(shí)機(jī)終于來(lái)了。換句話說(shuō)，考慮像雅閣、凱美瑞這類B級(jí)車的用戶群體正在變得越來(lái)越年輕。

 

 

        10年前，開(kāi)上一臺(tái)雅閣和凱美瑞似乎也算得上是半個(gè)成功人士了。但隨著平均收入的提高與國(guó)產(chǎn)化后汽車終端價(jià)格的逐步下降，買車的年輕人也不用在QQ和奧拓之間反復(fù)糾結(jié)了。并且，城市老齡化和上一批獨(dú)生子女步入買車高峰期，買一臺(tái)小型車或是微型車越來(lái)越難應(yīng)對(duì)家庭逐漸增多的用車需求。正是這些因素，導(dǎo)致了越來(lái)越多年輕用戶開(kāi)始選擇寬大舒適的B級(jí)車。而原本上一批凱美瑞的忠實(shí)粉絲也逐漸開(kāi)始走入中年甚至老年，購(gòu)買力與決策權(quán)漸漸開(kāi)始流失。如果再不對(duì)凱美瑞進(jìn)行年輕化的調(diào)整，凱美瑞很可能會(huì)在接下來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中慘敗。

 

        這是一場(chǎng)輸不起的戰(zhàn)爭(zhēng)

 

        所以，全新的平臺(tái)，全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，以及全新的配置都出現(xiàn)在了全新一代凱美瑞的身上。這是豐田時(shí)隔多年對(duì)這款經(jīng)典車型最大的一次換代， 所以豐田也必將傾盡全力，將所有最好的都給予它。隨著豐巢FUN概念車的揭曉，相信接下來(lái)很快我們就能夠看到國(guó)產(chǎn)化凱美瑞的真實(shí)樣貌了。按照往常的慣例，國(guó)產(chǎn)化的新車不會(huì)與北美車型有太大的區(qū)別，但千萬(wàn)別忘了，豐田在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)落后了本田一步。失去了重要的先手優(yōu)勢(shì)，如果再有任何的行差步錯(cuò)，就不僅僅是打個(gè)折、送個(gè)腳墊那么輕而易舉能扳的回來(lái)了。

 

        當(dāng)然，此次全新凱美瑞在競(jìng)爭(zhēng)力上也對(duì)本田雅閣造成了極大的壓力。鹿死誰(shuí)手尚未可知，但對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，TNGA這塊寶壓在了空白許久的C-HR和遲遲不改款的凱美瑞上，可真的輸不起啊。

 

作者：汽車科技