自主品牌在SUV領(lǐng)域已經(jīng)做出了一定的成績，每個月銷量排行榜前10中總能發(fā)現(xiàn)不少國產(chǎn)車，很多時候甚至還能霸占前三名的位置。但轎車領(lǐng)域相對來說并沒有那么樂觀，原來銷量較好的車型就只有吉利帝豪。不過好在近年來隨著各個車企的發(fā)力，也已經(jīng)有不少車型能擠進萬輛俱樂部。
6月11日，吉利 星瑞"時空版"成都吉利學院上市。新車推出"時空皓月"和"時空星辰"兩款車型，官方指導(dǎo)價分別13.27萬元和15.27萬元。
作為家轎顛覆者，星瑞的推出可謂是火爆異常，從已有座駕車主換車升級，到持幣待購的潛在消費者，都在打聽星瑞的最新行情。而此次，吉利與三星堆博物館聯(lián)名，更是將星瑞推上中國汽車產(chǎn)業(yè)的另一段高潮。
此次活動，吉利更是顛覆傳統(tǒng)，將現(xiàn)代工業(yè)科技與中國文化融合，以更加多元、有趣、年輕化的表現(xiàn)形式，向我們展示來自中國傳統(tǒng)文化的精神內(nèi)核。
吉利推出星瑞時空版本時，在車身顏色方面特別選用蒼穹灰作為車身配色，這也與當下灰色系車身配色流行相契合，更是吉利對用戶心聲的回應(yīng)。細節(jié)部分，對脈沖磁場前格柵，以及車側(cè)和車尾的鍍鉻裝飾件進行熏黑處理，突出新車強烈的運動性能。如此迅速的“加新”效率，再次顛覆汽車產(chǎn)業(yè)。
作為基于CMA架構(gòu)打造的精品家轎，星瑞本身就有著趕超合資產(chǎn)品的底氣。并且吉利汽車深耕制造業(yè)25年，在每一個細節(jié)上都追求完美品質(zhì)。在這一點上，與三星堆文化巧奪天工的生產(chǎn)、制作技藝屬同理，都是體驗當代精湛工藝的杰作。
而在吉利汽車與三星堆博物館跨時空聯(lián)合發(fā)布的“星火計劃”中，吉利將推出多元化方式打造的聯(lián)名福利。
一、吉利汽車將以“星火計劃”為契機推廣三星堆文明，以三星堆設(shè)計元素打造三星堆聯(lián)名主題壁紙，未來通過SOTA免費升級，并限量發(fā)售專屬聯(lián)名車貼。
二、發(fā)布吉利汽車X三星堆博物館聯(lián)名“時空·星盒”，設(shè)計融合三星堆文化，套組包含青銅神鳥挪車牌、青銅人盾標等，將免費贈予星瑞用戶。
三、與三星堆聯(lián)合開發(fā)超現(xiàn)實主義車色計劃，將三星堆色彩打造成獨特文化傳播流行色，未來將打造具備超現(xiàn)實主義車色的聯(lián)名展車，進行全國試駕巡展。
吉利星瑞時空版的推出，不僅是得益于CMA架構(gòu)強大的拓展性能，更是吉利對市場的不斷深入，提升品牌與產(chǎn)品的競爭力，引導(dǎo)品牌持續(xù)向上。要知道，在15萬這個價位中，消費者可選產(chǎn)品非常之多。
特別是還有如軒逸、朗逸、卡羅拉等合資品牌的主流家轎存在，這些產(chǎn)品早已深入人心。即便是技術(shù)落后，配置簡陋，依然無法撼動在某些人心中的地位。但事實真如此么，其實不然。
從車輛本身硬實力來說，星瑞全系搭載來自2.0TD發(fā)動機，其最大馬力已經(jīng)達到190Ps，而峰值扭矩更是達到300N·m。相較于以上提到的主流合資轎車，均以小排量渦輪增壓發(fā)動機或自然吸氣發(fā)動機為主，在這個以新能源為主的時代，別說與驅(qū)動電機抗衡，即便是與星瑞相比，也是差之千里。
從底氣上來評判，星瑞搭載的2.0TD發(fā)動機，被廣泛搭載于吉利和領(lǐng)克的產(chǎn)品上，動力性能和可靠性毋庸置疑。搭配前麥弗遜獨立懸架，以及后E型多連桿獨立懸架，在駕乘表現(xiàn)部分，韌性十足的動態(tài)表現(xiàn)能夠給予車輛很好的支撐。可以說，在動力系統(tǒng)以及車身底盤部分，星瑞完全是越級表現(xiàn)。
而從智能系統(tǒng)和科技部分，星瑞更是全系支持在線OTA升級，無論與合資品牌產(chǎn)品，還是其他中國品牌相比，都有著無可比擬的優(yōu)勢。作為以智能論英雄的2021年，合資緊湊型產(chǎn)品中不乏“古老英雄”。
吉利GKUI智慧互聯(lián)車行技術(shù)已然發(fā)展多年，完美契合用戶的使用習慣，智能語音助手、緊急救援、在線音樂、在線導(dǎo)航等已經(jīng)有著非常高的可用度。同時，在GPILOT智能駕駛技術(shù)部分，吉利同樣深耕多年，憑借出色的研發(fā)能力，以及軟硬件融合技術(shù)，讓星瑞的智能駕駛輔助系統(tǒng)完全可以達到L2+級別。
可以說，無論車身硬件，還是智能軟件支持，星瑞都已經(jīng)與合資產(chǎn)品拉開了相當大的距離，這個時候應(yīng)該是合資品牌在追趕中國品牌。
吉利星瑞作為一款去年11月才上市的新車，截止到5月底其累計銷量已經(jīng)達到7.5萬輛，平均單月銷量超過萬輛，無論在合資還是國產(chǎn)品牌中無疑都屬于相當成功的車型。而且不同于帝豪更多靠低價吸引消費者，星瑞11-15萬左右的售價區(qū)間并不低廉，已經(jīng)深入了合資車的腹地，思域、速騰、卡羅拉等等。在重壓之下，星瑞拿到這個銷量并不容易，也可以說是打開了國產(chǎn)家轎的新局面。
