近日，捷豹路虎全球CEO蒂埃里·博洛雷（Thierry Bollore）在接受采訪時(shí)表示：“捷豹全新電動(dòng)汽車的起售價(jià)約為10萬英鎊。”相關(guān)報(bào)道顯示，該系列車型包括兩款SUV和一款運(yùn)動(dòng)型跑車將在2025年上市。

 

 

 

當(dāng)外界驚訝于捷豹車型10萬英鎊的話題性時(shí)，汽車預(yù)言家注意到，博洛雷在采訪中也透露，捷豹品牌已經(jīng)停掉I-PACE純電動(dòng)平臺，正在尋找外部電動(dòng)平臺。

 

根據(jù)今年早期博洛雷發(fā)布的“重塑未來”全球戰(zhàn)略，2025年將捷豹品牌重新打造為純電動(dòng)品牌，2030年捷豹路虎旗下的所有車型都將擁有純電動(dòng)版本，2036年路虎品牌成為純電動(dòng)品牌。

 

在這位剛剛上任不久全球CEO眼中，現(xiàn)在是捷豹路虎最具考驗(yàn)的時(shí)期。距離兌現(xiàn)2025捷豹純電動(dòng)的承諾還剩不到4年時(shí)間，來自外部歐盟碳排放的壓力以及內(nèi)部轉(zhuǎn)型增效的壓力，使捷豹品牌不得不修改既定電動(dòng)發(fā)展邏輯，從內(nèi)部自研轉(zhuǎn)向外部購買。

 

 

在梳理全球跨國車企碳中和規(guī)劃中，捷豹品牌將成為最早實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化的汽車品牌，根據(jù)規(guī)劃，捷豹將在2025年實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化。目前，捷豹品牌已經(jīng)停止包括捷豹XJ在內(nèi)的部分燃油車型的研發(fā)、生產(chǎn)以及銷售工作。

 

但是，這并未能使得捷豹路虎品牌達(dá)標(biāo)歐盟2020碳排放法規(guī)。數(shù)據(jù)顯示，2020年歐盟境內(nèi)銷售的95%的新車平均碳排放需要降至95克/公里，通過計(jì)算，2020年歐洲車企碳排放達(dá)標(biāo)線為99.95g/km。若汽車制造商無法達(dá)到上述標(biāo)準(zhǔn)，超出碳排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛將受到歐盟每輛車95歐元(約合130.60美元)/克/公里的罰金處罰。

 

值得注意的是，捷豹路虎2020年歐盟新車碳排放為歐洲地區(qū)所有車企中最高，達(dá)到132g/km，綜合捷豹路虎歐洲市場銷量，2020年捷豹路虎品牌碳排放罰款將透支2020/21財(cái)年一半利潤，雖然英國已完成脫歐，但捷豹路虎的碳排放罰款仍不可避免。

 

在博洛雷領(lǐng)導(dǎo)的全新全球戰(zhàn)略中，重新梳理了電動(dòng)戰(zhàn)略，以響應(yīng)歐盟碳排放要求。根據(jù)全新戰(zhàn)略，捷豹路虎將對全球生產(chǎn)基地所現(xiàn)有的平臺及產(chǎn)品布局進(jìn)行整合。

 

除了在全新全球戰(zhàn)略中提到的2025年、2030年以及2036年三個(gè)電動(dòng)化節(jié)點(diǎn)外，捷豹路虎將持續(xù)每年約25億英鎊的投資力度，著重針對提升電動(dòng)化技術(shù)、開發(fā)增強(qiáng)用車體驗(yàn)的車輛互聯(lián)服務(wù)、大數(shù)據(jù)化技術(shù)等層面的研發(fā)，從而進(jìn)一步提升并優(yōu)化客戶使用車輛的完整生態(tài)系統(tǒng)。

 

隨著捷豹路虎雙品牌的全面推新，根據(jù)規(guī)劃，未來的捷豹車型將完全由基于品牌特有的純電動(dòng)平臺量身打造。只不過，這遠(yuǎn)不能滿足博洛雷這位“敏銳的財(cái)務(wù)管理者”對生產(chǎn)與利潤之間的要求。

 

不過，在同一集團(tuán)體系下，路虎品牌的豪華策略給了捷豹提振利潤的啟示。

 

捷豹或選擇外部電動(dòng)平臺
 

時(shí)間轉(zhuǎn)至2018年，捷豹公布首款純電動(dòng)量產(chǎn)車I-PACE，一年后，便宣布依托I-PACE平臺推出更高級的運(yùn)動(dòng)車型，但這一切隨著博洛雷叫停純電XJ、取消10億英鎊投資戛然而止。今年3月，捷豹路虎首席財(cái)務(wù)官阿德里安·馬爾德爾向外界透露，捷豹MLA純電動(dòng)平臺的開發(fā)已經(jīng)停止，這意味著未來路虎品牌的純電車型也將受到巨大影響。

網(wǎng)傳捷豹XJ純電諜照

 

捷豹路虎財(cái)年業(yè)績與停掉研發(fā)存在一定聯(lián)系。數(shù)據(jù)顯示，2020財(cái)年捷豹路虎實(shí)現(xiàn)稅前利潤5.34億英鎊，并取得了1.85億英鎊的正自由現(xiàn)金流，息稅前利潤率為2.6%.其中第四財(cái)季息稅前利潤率(EBIT)提升至7.5%，創(chuàng)下近15個(gè)季度以來的最佳紀(jì)錄。

 

資料顯示，自2018年起，捷豹路虎為控制成本，開始實(shí)施“Project Charge”——降本增效項(xiàng)目。該項(xiàng)目除了節(jié)省人員成本外，還旨在通過壓縮不必要的投資和投入進(jìn)行開源節(jié)流，力圖全力扭轉(zhuǎn)捷豹路虎面臨的財(cái)務(wù)危機(jī)。截止3月底，降本增效項(xiàng)目Project Charge累計(jì)優(yōu)化成效已達(dá)60億英鎊，大幅超出40億英鎊的預(yù)期目標(biāo)。

 

似乎在博洛雷的財(cái)務(wù)邏輯中，捷豹路虎自身難以支撐品牌向純電轉(zhuǎn)型。因此，博洛雷將目光放到了外部平臺上。根據(jù)博洛雷所述，捷豹品牌電動(dòng)平臺需滿足三大條件：1.2025年前實(shí)現(xiàn)捷豹品牌純電車型生產(chǎn)；2.能夠支撐捷豹車型溢價(jià)力達(dá)到10萬英鎊；3.平臺兼顧SUV和轎車。

 

以此來看，捷豹路虎在歐洲車企中進(jìn)行平臺合作的空間很小。但是，在2019年捷豹路虎曾與寶馬共同宣布開發(fā)電動(dòng)技術(shù)，相關(guān)技術(shù)信息顯示，捷豹路虎與寶馬共同合作研發(fā)的電動(dòng)技術(shù)將以第五代eDrive為基礎(chǔ)。寶馬集團(tuán)董事傅樂希對捷豹路虎表示肯定，“合作是電動(dòng)化成功的關(guān)鍵，捷豹路虎與我們（寶馬）對未來電驅(qū)系統(tǒng)的要求更加契合。”業(yè)內(nèi)推測，寶馬CLAR平臺或成為捷豹路虎的標(biāo)的平臺。

 

2020/21財(cái)年的良好盈利表現(xiàn)和創(chuàng)紀(jì)錄的現(xiàn)金流水平、不僅向外界證明了捷豹路虎的潛力，也為捷豹路虎的持續(xù)進(jìn)步注入了信心。

 

博洛雷深知，降本增效只是初步手段，對于捷豹路虎來說，更重要的是推出符合市場的產(chǎn)品。在他看來，捷豹路虎需要追逐的是一個(gè)更高端、更高利潤的市場，只有這樣才能贏得未來。

 

在這一過程中，盡管有品牌通過低價(jià)策略施行市場擠壓。但消費(fèi)者對于豪華高階產(chǎn)品的強(qiáng)烈欲望，在同級對手中極少有可以與捷豹路虎品牌抗衡的品牌。此時(shí)的捷豹路虎也更加明確地追求高端、豪華、高溢價(jià)車型。

 

與其追求攬勝極光、發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)等車型的體量增長，不如追求攬勝、衛(wèi)士的做大做強(qiáng)。“賣五輛極光不如賣一臺攬勝，沒有過度追求規(guī)模而是追求高溢價(jià)商品帶來的收益。”從路虎品牌的運(yùn)營來看，博洛雷的經(jīng)營策略一方面保證品牌的高端定位，一方面提升了整體產(chǎn)品線的溢價(jià)力。

 

目前，歐洲車企在電動(dòng)車領(lǐng)域已經(jīng)取得階段成果，但仍未探索出電動(dòng)化商業(yè)模式，捷豹品牌此次依然將利潤作為銷量、產(chǎn)品中的關(guān)鍵導(dǎo)向，先滿足一部分高端需求保證利潤后，逐細(xì)分市場下探。

 

對于捷豹路虎而言，在燃油時(shí)代可以做出路虎攬勝、捷豹XJ等旗艦車型，也同樣希望在電動(dòng)時(shí)代創(chuàng)造出超越Model S、e-tron、Taycan的作品。