5月31日，全球第一大動力電池制造商寧德時代沖破萬億市值大關，成為創業板首支萬億股票。寧德時代掌門人曾毓群再次登上中國香港首富的寶座；而創造這樣的歷史，寧德時代僅僅只用了三年的時間。

 

做為連續四年全球動力電池裝機量排名第一的企業，寧德時代的"朋友圈"可謂星光熠熠，其中不乏諸多豪門，如特斯拉、奔馳、大眾等國際著名車企。今天我們將能夠跟隨寶馬前往寧德，一起走進中國動力電池獨角獸--寧德時代的工廠，探尋動力電池的誕生。

 

清晨4點的北京，天剛蒙蒙亮；我就已經迫不及待的起床準備去趕早班機前往福州。出乎意料的是飛機格外“靠譜”，提前半個小時就抵達了福州。從福州到寧德的車程大概1個半小時左右；抵達寧德時代已經是中午時分。
 

 

抵達寧德時代，大家首先要做的就是先打卡總部大樓，相信很多人都對這棟大樓的照片應該都不陌生。這里還是再簡單介紹一下寧德時代的背景；成立于2011年，專注于新能源汽車動力電池系統、儲能系統的研發、生產和銷售，致力于為全球新能源應用提供一流解決方案。目前已擁有四大研發中心，六大生產基地，主要包括福建寧德、江蘇溧陽、廣東肇慶、德國埃爾福特等。

 

今天下午我們要參觀的就是寧德時代漳灣湖東工廠，也是寧德時代早起開始創業的地方。工作人員介紹，CATL的前身ATL于1999年創辦，此前主要生產消費類軟包鋰電池；2004年拿到了蘋果的訂單后，一騎絕塵，市場份額接近50%。2010年左右，諸多汽車廠商開始大力發展電動車，察覺到商機的曾毓群于2011年將動力電池業務從ATL中剝離出來，成立了寧德時代新能源科技股份有限公司，也就是現在廣為大家所熟知的CATL，隨后這家公司便進入了一發不可收拾的崛起之路。

 

非常遺憾的是下午工廠及實驗室參觀都涉密不能進行拍攝，所以關于動力電池的制造過程只能找一些照片來分享給大家。
 

動力電池的電池包成本中電芯占了約80%，其他零件的占比不高，所以我們先來看一下電芯的制造過程。主要工藝如下：備料-材料攪拌-涂布-烘干-壓實-分割-疊片/卷繞-電極焊接-裝殼密封-加注電解液-靜置-補充電解液-靜置反應-模組裝配-成裝測試等。環節比較多，我們重點說一下攪拌、涂布、卷繞、檢測這四大工藝。

 

漿料攪拌是鋰離子電池設備的重要環節，漿料分散的好壞，直接影響了鋰離子電池的質量及性能。我們都知道電池是有正負兩級的；所以在漿料攪拌過程中有兩個混合桶，一個正極材料：鎳鈷錳酸鋰+粘結劑+溶劑+導電劑，一個負極材料：人造石墨+粘結劑+溶劑+導電劑。

 

涂布主要是把上面攪拌好的合漿漿料以每分鐘80米的速度均勻涂到銅箔的上下面，由于涂布前的銅箔非常輕薄，只有6微米厚，所以相當考驗工藝跟技術。涂布是電池正負極制作的重要環節，決定了電池的一致性和優性，在電池制造中占有重要地位。如果要評定一輛車的安全性，那么電池一致性是一個非常重要的指標。寧德時代在這方面擁有明顯的優勢，這也是工作人員在介紹過程中非常自豪的一點。

 

卷繞是把激光切好的極片，通過卷針轉動，把極片卷成一層層包裹的卷芯狀形成裸電芯。卷繞中使用的涂膠隔膜需要重點來說一下，隔膜起著分隔正、負極，防止電池內部短路，完成充放電過程。隔膜對提高電池的綜合性能具有重要的作用，因此被稱為電池的“第三電極”。

 

新能源汽車從誕生之日起就被很多人詬病安全問題，主要是由于鋰離子電池容易短路、過充、熱失控等原因造成，所以電芯的檢測項目變的尤其重要。檢測主要包括，電池單體電壓測試、模組電壓測試、絕緣電阻測試。

 

以上提到的四項只是電芯生產過程中的主要工藝，實際生產過程中電芯生產工藝非常繁復，總共需要50多道工序，50多種設備。當大家看到這里的時候是不是都感覺電芯制造過程應該結束了？其實還遠遠沒有！電芯成組準備上車之前，寧德時代生產的電池還需要再經歷九九八十一難才能修成正果；這些測試包括，高溫火燒、擠壓、沖擊、振動、海水浸泡、高低溫沖擊等等，多達230多項，最終通過這些測試的動力電池才會被放行使用。

 

未來20年，電動車將大行其道；這是基于人類對于美好生活、綠色環保的向往。綠色清潔能源將替代現有的能源結構，動力電池將承擔起這個任重而道遠的重任。

 

寧德時代在這樣的大背景下取得了全球第一的市場份額，主要源于兩個方面；首先是在技術上的深度與廣度，為寧德時代帶來了足夠的底氣。其次是低調務實，虛心好學也是寧德時代企業文化上的另一個優勢，參觀的過程中，經常可以看到對豐田TPS精益管理的學習痕跡。

 

“站在風口上，豬都可以飛起來。”自從這句話被視為金句后，許多人都在努力尋找風口；但在我看來沒有任何人可以不費吹灰之力占領風口并扶搖直上。對于一家企業更是如此，所以寧德時代取得今天的成就絕非偶然，這也也讓我更加期待寧德時代將于今年 7 月份左右發布鈉電池。