近日，長城汽車蜂巢動力第1000萬臺發(fā)動機(jī)在蜂巢易創(chuàng)揚(yáng)中產(chǎn)業(yè)園區(qū)下線。由此長城汽車蜂巢動力成為中國汽車品牌首家生產(chǎn)銷售發(fā)動機(jī)達(dá)到一千萬臺量級的企業(yè)。

 

隨著汽車碳經(jīng)濟(jì)概念的普及，車企在對外發(fā)布產(chǎn)品以及戰(zhàn)略時(shí)均將節(jié)能減排作為重要的參考指標(biāo)，長城汽車自然也不例外。值得注意的是，與其他車企重金押碼新能源技術(shù)路線，甚至宣布停止傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)研發(fā)不同。作為一家以傳統(tǒng)動力為主的車企，長城汽車在踐行節(jié)能減碳的道路上推出了獨(dú)特務(wù)實(shí)高效的蜂巢動力解決方案。

 

據(jù)了解，未來三年長城汽車蜂巢動力將基于4種燃料形式、6大產(chǎn)品平臺，推出23款發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，其中，包括一款熱效率達(dá)45%+的混動專用發(fā)動機(jī)，以及一款氫氣發(fā)動機(jī)。

 

對于一輛汽車來說，最核心零部件是發(fā)動機(jī)。盡管中國已經(jīng)是全球最大的汽車產(chǎn)銷市場，但梳理中國的汽車技術(shù)發(fā)展史卻發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機(jī)一直是我國汽車行業(yè)的技術(shù)短板。如果說一汽、紅旗開啟了中國汽車從無到有的發(fā)展史，而以上汽大眾為代表的車企開啟了“以市場換技術(shù)”的中國汽車行業(yè)發(fā)展的第二階段。

 

熟悉中國汽車發(fā)展史的人們都知道，彼時(shí)中國汽車只是扮演被動配合外方的角色，更遑論核心的發(fā)動機(jī)技術(shù)。當(dāng)以自主民營車企為代表掀開中國汽車行業(yè)發(fā)展第三階段時(shí)，盡管這一階段使得乘用車家轎得到更廣范圍的普及，但核心發(fā)動機(jī)技術(shù)依然嚴(yán)重依賴外方，甚至出現(xiàn)大半個(gè)汽車行業(yè)不得不用同一臺老舊的三菱4G63發(fā)動機(jī)維持。當(dāng)然，也有不少中國車企選擇與國際汽車零部件供應(yīng)商如博世、大陸、德爾福等合作進(jìn)行發(fā)動機(jī)方面的研發(fā)，但關(guān)于發(fā)動機(jī)核心技術(shù)中方依然不得掌握。

 

為了打破這種技術(shù)受制于人的被動局面，2000年5月，長城汽車股份有限公司成立保定長城內(nèi)燃機(jī)制造有限公司，也就是蜂巢動力的前身。自2018年開始，長城汽車旗下零部件業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)獨(dú)立運(yùn)營。其中就包括蜂巢易創(chuàng)，其業(yè)務(wù)涵蓋動力系統(tǒng)、傳統(tǒng)系統(tǒng)、電驅(qū)動系統(tǒng)和智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。2019年9月，蜂巢易創(chuàng)更是走出國門亮相法蘭克福車展，這標(biāo)志著長城汽車核心技術(shù)走出海外。
 

 

經(jīng)過21年發(fā)展，長城汽車蜂巢動力發(fā)動機(jī)累計(jì)產(chǎn)銷達(dá)到1000萬臺，成為國內(nèi)首個(gè)發(fā)動機(jī)達(dá)到千萬臺量級的自主品牌。對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示，長城汽車蜂巢動力第1000萬臺發(fā)動機(jī)下線，代表著中國汽車品牌技術(shù)研發(fā)實(shí)力取得突飛猛進(jìn)發(fā)展，是中國汽車品牌一次實(shí)質(zhì)性突破。其重要意義不言而喻，這表明中國自主研發(fā)制造內(nèi)燃機(jī)經(jīng)過了市場和消費(fèi)者考驗(yàn)，發(fā)展到一個(gè)新的里程碑。

 

目前，蜂巢動力已經(jīng)形成4國7地的國際化布局。在國內(nèi)擁有4大生產(chǎn)基地（天津、保定/定興、揚(yáng)中/泰州、重慶），發(fā)動機(jī)年產(chǎn)能176萬臺，變速器年產(chǎn)能135萬臺，智能轉(zhuǎn)向年產(chǎn)能50萬臺，電驅(qū)動年產(chǎn)能50萬臺。泰國、俄羅斯、印度等項(xiàng)目有序推進(jìn)中。

 

根據(jù)長城汽車蜂巢動力未來規(guī)劃，到2023年，將會新增4到5家新基地，具備年產(chǎn)350臺的生產(chǎn)能力。未來用4到5年時(shí)間，創(chuàng)造下一個(gè)1000萬臺。

 

隨著汽車碳經(jīng)濟(jì)概念的普及，越來越多的車企開始在生產(chǎn)制造、使用、回收等環(huán)節(jié)開始注重節(jié)能減排。與其他車企重金押碼新能源技術(shù)路線不同，長城汽車并未放棄傳統(tǒng)動力方面的研發(fā)投入。長城汽車作為一家以傳統(tǒng)動力為主的車企，在這次第1000萬臺發(fā)動機(jī)下線儀式上也推出了自己的蜂巢動力減碳方案，重點(diǎn)展示了發(fā)動機(jī)的高效、動力性。

 

近年來，長城汽車蜂巢動力先后突破米勒循環(huán)、350bar高壓噴射、第二代CVVL（連續(xù)可變氣門升程）、熱管理技術(shù)、汽油機(jī)顆粒捕集器等多項(xiàng)前沿甚至中國品牌獨(dú)有核心技術(shù)。完成了4G15、4B15、4C20、4N20、6Z30以及4D20/24等系列發(fā)動機(jī)產(chǎn)品布局。實(shí)現(xiàn)了從1.5L-3.0L排量段的覆蓋。蜂巢動力除發(fā)動機(jī)整機(jī)外，還涉及全品類增壓器、氫燃料電池空壓機(jī)等核心零部件。

 

基于多元化的車輛使用場景，長城汽車蜂巢動力適配各動力總成架構(gòu)，布局多樣化的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品。未來三年，長城汽車蜂巢動力將基于汽油、柴油、合成燃料、氫氣4種燃料形式、EG、EB、EC、EN、EZ及ED6大產(chǎn)品平臺，推出23款發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，適用于N種使用場景。其中就涵蓋長城旗下哈弗、長城皮卡、WEY、坦克等各大平臺。并且蜂巢動力開始向國內(nèi)其他車企提供動力總成。
 

在小排量1.5L汽油機(jī)產(chǎn)品平臺方面，蜂巢動力將陸續(xù)推出GDI的第四代DHT版、第五代和第五代的DHT版，和自然吸氣的DHT版。以1.5L第四代混合動力專用發(fā)動機(jī)為例，該發(fā)動機(jī)將于今年12月推出，這是專為長城檸檬平臺設(shè)計(jì)，最大功率和扭矩分別達(dá)到110kW和220Nm,可實(shí)現(xiàn)41%的熱效率。目前已知民用級規(guī)模量產(chǎn)的發(fā)動機(jī)熱效率最高的是豐田凱美瑞上搭載的2.5L混動自然吸氣發(fā)動機(jī)：DynamicForceEngin，這款發(fā)動機(jī)號稱熱效率達(dá)到41%，其它的廠商發(fā)動機(jī)的熱效率普遍在37-41%之間，即使是豐田的41%的熱效率，也不是在發(fā)動機(jī)整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間都能達(dá)到，僅限于特定的有限的轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間。也就是說，長城蜂巢動力的熱效率已經(jīng)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

 

對于長城來說，追求熱效率有何意義？有人做過計(jì)算，假如一款發(fā)動機(jī)的熱效率原本是33%，提升到40%后，車輛燃油經(jīng)濟(jì)性可提升15%~20%。即以一年行駛1.5萬公里的汽車計(jì)算，使用熱效率40%的發(fā)動機(jī)，一年平均能省200升汽油。

 

 

值得注意的是，長城汽車對目前的熱效率并不滿足。在現(xiàn)場，長城汽車蜂巢動力表示，2023年，蜂巢動力將推出第一款熱效率45%＋的混動專用發(fā)動機(jī)，最大功率和扭矩分別達(dá)到110kW和240N·m，這款產(chǎn)品集先進(jìn)技術(shù)之大成，采用蜂巢第二代混動燃燒架構(gòu)，高充量稀薄燃燒技術(shù)、可變潤滑管理、熱平衡驅(qū)動智能冷卻系統(tǒng)等前沿技術(shù)。

 

另外，蜂巢動力也在開發(fā)2.0T的極致動力版，該發(fā)動機(jī)將搭載蜂巢動力自主開發(fā)的VCR機(jī)構(gòu)。柴油機(jī)將陸續(xù)推出2.4L第一代和2.4L第二代，2.0L第四代，在2023年，會推出2.4L輕卡版柴油動力，確保產(chǎn)品全面兼容常規(guī)與混動。

 

在現(xiàn)場，蜂巢動力還對外發(fā)布了碳中性燃料內(nèi)燃機(jī)，這可以使用綠電，產(chǎn)生的氫及收集的二氧化碳，來合成燃料實(shí)現(xiàn)碳中和，兼容內(nèi)燃機(jī)配套設(shè)施，并且可彈性切換，其常溫常壓業(yè)態(tài)的屬性，便于儲存和運(yùn)輸，同時(shí)合成燃料也可以而成為無序能源的載體，碳中性燃料可以使汽車行業(yè)更加綠色。

 

值得一提的是，蜂巢動力宣布2025年推出首款氫氣發(fā)動機(jī)，熱效率達(dá)42%+，最大功率120kW，扭矩230Nm。真正實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行階段的零碳排放。

 

除了在發(fā)動機(jī)使用端上努力減碳外，長城汽車還將實(shí)施涵蓋原材料、零部件，從生產(chǎn)、運(yùn)輸、使用到回收的全生命周期碳足跡管理，重點(diǎn)協(xié)同推進(jìn)綠電能源、生產(chǎn)能耗降低、固廢削減、再生材料開發(fā)等助推企業(yè)低碳化工作的落地，打造綠色生態(tài)。