上汽集團高端車品牌R電動車 上汽集團官網資料圖片
2021年，全球新能源汽車步入高速成長階段，我國新能源汽車全年銷售目標不斷上調：在去年底，業內普遍地預計是不超過200萬輛，目前多家機構及業內人士的預判是超250萬輛。
6月初，花旗發布研究報告稱，今年我國新能源車銷售預期增至252萬部（原本178萬），而至2025年相信可上升至784萬部（原本686萬），同時下調對今年傳統燃油車的銷售預期。
6月8日，乘聯會發布了2021年5月全國乘用車市場數據。5月，新能源乘用車批發銷量達19.6萬輛，同比增長174.2%，環比增長6.7%，呈現強勢增長的良好態勢。乘聯會秘書長崔東樹預測，今年新能源乘用車銷量220萬輛，整個新能源汽車市場或達250萬輛規模。
6月11日，中汽協副秘書長師建華表示，目前，我國汽車產銷運行情況良好，新能源汽車發展勢頭迅猛。樂觀估計，全年汽車產銷將達到2700萬輛，同比增長6.5%；其中新能源產銷200萬輛，同比增長46%。
6月12日，中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教預測，今年我國新能源車產銷突破220萬輛是大概率，樂觀估計260-280萬輛。
中汽協6月中旬最新的數據顯示，2021年1-5月，新能源汽車產銷分別完成96.7萬輛和95萬輛，同比均增長2.2倍。其中純電動汽車產銷分別完成81.8萬輛和79.4萬輛，同比分別增長2.6倍和2.5倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成14.9萬輛和15.6萬輛，同比分別增長1.1倍和1.3倍。
電池網注意到，關于新能源汽車遠期的產銷數據，業內相關預測數據也較為樂觀：
2月5日，研究機構EVTank聯合伊維經濟研究院、中國電池產業研究院共同發布了《中國新能源汽車行業發展白皮書（2021年）》，白皮書將2025年全球新能源汽車的銷量預測數上調到1640萬輛，整體滲透率將超過20%。
2月22日，理想汽車創始人、董事長兼CEO李想在公司內部信中稱，2030年全球新能源汽車銷量預計將達4000萬輛左右，占當年乘用車新車銷量的60%；我國新能源汽車銷量為2000萬輛，乘用車新車銷售占比高于全球水平。
6月13日，比亞迪董事長兼總裁王傳福在公開發言中表示，“我國品牌在技術層面已全面超越，到2030年，新能源車在我國市場占比有望達到70%”。
對此，蔚來創始人兼CEO李斌則更為樂觀。他認為，到2030年，智能電動汽車將占新車銷量的90%。
新能源車銷量看多的同時，與之對應的“三電”則會持續一路攀高。近日，研究機構EVTank聯合中國電池產業研究院共同發布的《中國鋰離子電池行業發展白皮書（2021年）》的數據顯示，2020年，全球鋰離子電池出貨量達到294.5GWh，其中，中國市場為158.5GWh。白皮書稱，得益于歐洲新能源汽車市場的超預期增長，全球汽車用動力電池（EV Lib）出貨量同比增長26.4%，達到158.2GWh，中國市場汽車用動力電池（EV Lib）出貨量為84.5GWh。白皮書分析認為，存在部分汽車用動力電池（EV Lib）并未在2020年年底實現裝機。2020年，全球儲能用鋰離子電池（ESS Lib）出貨量為28.5GWh，同比增長35.8%?？梢灶A見，動力鋰電池的核心材料：正極材料、負極材料、電解液、六氟磷酸鋰、VC、隔膜、銅箔、鋁箔、結構件等相應需求將大幅提升。
而處于運營端、消費端的充電樁市場同樣將大放異彩。截止到5月底最新的數據顯示，在公共充電基礎設施運營商運行情況方面，全國充電運營企業所運營充電樁數量超過1萬臺的共有10家，分別為：特來電運營21.9萬臺、國家電網運營19.6萬臺、星星充電運營19.3萬臺、云快充運營6.7萬臺、南方電網運營4.1萬臺、依威能源運營2.7萬臺、上汽安悅運營2萬臺、深圳車電網運營1.6萬臺、萬馬愛充運營1.6萬臺、中國普天運營1.5萬臺。這10家運營商占總量的91.7%，其余的運營商占總量的8.3%。
結語：我國新能源汽車產銷量已連續6年位居全球第一，在今年5月新能源汽車銷量繼續保持高速增長，單月滲透率首次超過了10%。綜合各方因素來看，隨著“碳達峰、碳中和”相關工作持續快速推進，新能源汽車行業將維持保持高景氣度。國務院辦公廳去年11月印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》指出，到2025年，我國新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。目前來看，提前完成這一規劃目標幾成定局。
“恐怕很多企業家、企業沒有預料到這波起于2020年底的大行情，導致原材料緊缺、大宗商品上漲、擴產能來不及、新能源車企蹲點動力電池廠家催單，VC、六氟磷酸鋰等一貨難求，碳酸鋰從4萬元/噸一路上漲到現在8.5-9萬元/噸......機會總是留給有準備且有實力的人，行情來的時候，缺乏資金擴產、備料，干著急！如果不是始于去年全球的新冠疫情，2020年全球車企大佬早已在中國市場‘殺’得天昏地暗。新能源車全球性的行情已經啟動，風口上不是所有的‘豬’都會飛，在控制好風險和擴張節奏的同時，我們更應該瞄準內部管理、品牌塑造、高質量發展，注重供應鏈安全、強強聯手、股權聯合抱團。‘碳達峰’、‘碳中和’，這是一場新能源的馬拉松式賽跑，我們要磨礪自己的核心競爭力、護城河，不斷創新，迭代創新，緊跟趨勢，以產品、技術、服務、品牌持續贏得市場。”中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教對海融網表示。
