對消費者而言，換電可以降低購車成本，并在短時間內(nèi)快速補能，滿足車輛續(xù)航和使用要求，同時有利于提高動力電池安全水平。對電力系統(tǒng)而言，換電能夠削峰填谷，即大規(guī)模集中使用后半夜的低谷電錯峰充電，從而節(jié)約能源資源，降低充電成本。這也是國家電網(wǎng)曾將其智能充換電網(wǎng)絡(luò)運營模式規(guī)劃為“換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的主要原因。

 

但同時，換電不僅需要大量電池儲備，還需要統(tǒng)一的電池制造技術(shù)等完善的標準體系。更為重要的是，需要解決電池與車輛兼容、安全性與責任界定等問題。正是上述問題遲遲得不到解決，導(dǎo)致?lián)Q電長期處于市場摸索階段，規(guī)模上不去。

 

其實，充電、換電各有優(yōu)缺點，并非此消彼長的關(guān)系，而是均有應(yīng)用場景，只是發(fā)展節(jié)奏、條件等不同。從宏觀層面來看，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，車輛保有量少，充電需求少，對電網(wǎng)影響小。隨著電動汽車保有量持續(xù)攀升，大量充電設(shè)施涌現(xiàn)勢必會對電網(wǎng)產(chǎn)生較大擾動。截至2020年底，全國新能源汽車保有量達492萬輛，其中純電動汽車保有量400萬輛，占比逾八成。據(jù)預(yù)測，到2030年前后，我國電動汽車保有量將達8000萬輛，實現(xiàn)巨量增長。相比之下，城市配電網(wǎng)改造升級空間、容量等條件有限。因此，超充、快充難以作為電動汽車補能的唯一技術(shù)，需要換電作為必要補充，協(xié)同發(fā)展。

 

為解決換電推廣面臨的問題，創(chuàng)新商業(yè)模式，國家相關(guān)部門醞釀了一系列政策措施：《電動汽車換電安全要求》推薦性國家標準將于11月1日開始實施，規(guī)定了可換電電動汽車所持有的安全要求、試驗方法和檢驗規(guī)則；工信部近日表示，從今年下半年開始，將在全國范圍內(nèi)開展新能源汽車換電模式應(yīng)用試點……正是看到政策向換電傾斜，不少地方政府啟動了換電示范，蔚來等企業(yè)也開始加碼，迭代車型和換電場站，換電市場規(guī)模呈現(xiàn)一派擴張態(tài)勢。

 

東風已起，困境正解。政府、企業(yè)等各方已經(jīng)行動起來，聯(lián)手破解換電發(fā)展的難點、痛點。如“電池銀行”將實現(xiàn)車電分離，有利于降低消費者購車成本，實現(xiàn)電池專業(yè)化管理運維；中石化與奧動新能源、蔚來汽車等合作將實現(xiàn)油電互補，提高車、站互動水平……

 

電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈長，整車、電網(wǎng)、電池等各方需協(xié)同才能共贏，裸車銷售、“電池銀行”也需聯(lián)動才能并進。可以預(yù)見的是，只有換電加快發(fā)展、擴容，才能發(fā)揮“補強”作用，有力推動電動汽車商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化再上新臺階。