5月24日，華為發(fā)文澄清參股車企傳聞，聲明暴露一條極少有人注意的信息遠(yuǎn)比“重申不造車”重要的多。聲明中，華為表示“我們選擇了北汽、長安和廣汽三家車企作為戰(zhàn)略合作伙伴”。

華為向外界明確了合作伙伴分級(jí)，只有北汽、長安、廣汽是戰(zhàn)略合作伙伴，代表最高合作關(guān)系，他們的子品牌車型只有用了華為自動(dòng)駕駛解決方案的車，經(jīng)華為授權(quán)才可以使用HI標(biāo)識(shí)，代表Huawei Inside。

值得注意的是，金康賽力斯并未出現(xiàn)其中，這意味著，除北汽、長安、廣汽外，其他合作均屬于供應(yīng)商關(guān)系。

據(jù)悉，華為與三家戰(zhàn)略合作企業(yè)的重點(diǎn)圍繞“合作開發(fā)”展開。北汽藍(lán)谷聯(lián)合華為發(fā)布極狐阿爾法S華為HI版車型；長安汽車子公司更名為阿維塔科技有限公司，與華為共創(chuàng)自主可控的智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車平臺(tái)（CHN），并預(yù)計(jì)年底發(fā)布車型；廣汽集團(tuán)與華為共同開發(fā)L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車，計(jì)劃2024年量產(chǎn)。

而在上海車展期間宣布進(jìn)入華為銷售體驗(yàn)店的金康 賽力斯SF5以及在春節(jié)后股價(jià)借華為之勢(shì)暴漲的公司主體小康股份，并未進(jìn)入華為官方的戰(zhàn)略合作伙伴名錄，對(duì)于小康而言，華為只扮演供應(yīng)商的角色。

具體來說，華為表示公司是賽力斯SF5的電動(dòng)部件和HiCar座艙部件的供應(yīng)商。同時(shí)也強(qiáng)調(diào)，為了解決華為授權(quán)手機(jī)零售店在華為手機(jī)大幅減少情況下的生存問題，華為在支持部分零售店來銷售此款車，零售店可以獲得相應(yīng)收益。

分析人士指出，小康以及賽力斯SF5一直以來在“蹭”的熱點(diǎn)就是“華為”的名號(hào)。根據(jù)相關(guān)信息可知，金康與華為合作的是三驅(qū)系統(tǒng)，如果單從技術(shù)成熟度上判斷，金康與華為在做較為常規(guī)的電控單元合作。 

華為三合一電驅(qū)

上海同濟(jì)大學(xué)教授朱西產(chǎn)在采訪中表示：“從現(xiàn)在技術(shù)水平來看，電驅(qū)系統(tǒng)不會(huì)出現(xiàn)太突出的表現(xiàn)，各企業(yè)之間的電驅(qū)技術(shù)趨同，金康與華為在電控單元的合作只不過是找到了一個(gè)更優(yōu)的常規(guī)技術(shù)供應(yīng)商。”

而企業(yè)的傳播行為變形誤導(dǎo)了消費(fèi)者對(duì)華為與金康之間合作的理解。在進(jìn)入華為銷售渠道后，金康賽力斯不斷表述這是華為智選代表中國電動(dòng)汽車實(shí)力的汽車產(chǎn)品，甚至與多個(gè)豪華品牌牽扯在一起。在接連的輿論炒作中，金康上市母公司小康股份市值從年初到現(xiàn)在漲幅達(dá)到217.33%，曾一度超過700億。

需要注意的是，金康賽力斯將銷售渠道分給華為一部分，雖然賽力斯SF5在企業(yè)營造的“華為”噱頭下銷量有所提升，但不能改變的是，在為自己創(chuàng)收的同時(shí)不得不將渠道利潤重新分配給其他企業(yè)。在崔東樹看來，即便渠道是所有車企的根本，小康也不得不用分配利潤的方法來彌補(bǔ)自身渠道不足的問題。

據(jù)了解，2020年賽力斯單月最好銷量僅有數(shù)百臺(tái)，就連母公司小康股份2021年3月銷量也未突破3000輛。借著華為的招牌，金康2天完成了母公司一個(gè)月的新能源汽車銷量。

無論是從華為官方聲明來看，還是從賽力斯結(jié)果來看，貼上“華為”似乎是賽力斯賣車最佳途徑，其股價(jià)也曾應(yīng)聲連漲，不過在華為這份官方聲明之后，賽力斯是否還有機(jī)會(huì)保持現(xiàn)在的沖勁，還需要市場(chǎng)的檢驗(yàn)。

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