今年3月，廣汽埃安發布單價電池系統安全技術，實現行業內首次三元鋰電池整包不起火，內外對此都給出較高評價。據了解，該項技術為廣汽埃安全球首創，在保障電池安全領域，廣汽埃安大大提升了三元鋰電池的安全標準。

　　但在大多數人的意識里，針刺實驗只適用于三元鋰電池，因此，5月20日，廣汽埃安發布磷酸鐵鋰彈夾電池針刺實驗，驗證在這一技術下不同類型電池產品的安全性。

　　為了驗證“彈匣電池”的安全性，中國汽車技術研究中心有限公司首席專家、國家電池安全標準起草人之一劉仕強博士帶領團隊，對搭載了彈匣電池系統安全技術的三元鋰電池整包進行了針刺熱擴散試驗，實現了三元鋰電池安全性的重要突破。

　　本次試驗，采用磷酸鐵鋰（普通電池）整包和磷酸鐵鋰（彈匣電池）整包進行對比測試。試驗條件同樣選擇了國標目前較為嚴苛的試驗條件，即在8mm最粗鋼針直徑和100%SOC電量的條件下，進行針刺試驗。

　　實驗結果顯示，磷酸鐵鋰（普通電池）整包在鋼針刺入電芯觸發熱失控后，出現了電壓下降、溫度上升現象，最高溫度為329.4℃，且出現冒煙現象，持續16分鐘；而磷酸鐵鋰（彈匣電池）整包被刺后，最高溫度僅為51.1℃，靜止48小時后，單體電壓降至0V，溫度降為室溫，且無冒煙、無起火和爆炸現象，電池包狀態穩定。打開電池系統外殼，其內部結構完好無損、

　　從試驗結果來看，搭載彈匣電池系統安全技術的磷酸鐵鋰整包針刺相對普通整包，不冒煙且溫度僅為51.1℃，在針刺熱失控實驗中表現良好，保障了動力電池的高安全性。

　　電池技術之爭，安全是根本

　　事實上，在電池路線和技術上，不同車企都做出過不同類型的嘗試。例如，再次之前，比亞迪曾推出的刀片電池就以高安全性著稱。本次，廣汽埃安再次進行彈夾電池針刺實驗，也同樣是為了這一點。而彈夾電池的推出，意在消除用戶選擇三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池的顧慮，根據不同需求自然選擇。

　　三元鋰在同等續航（600km）情況下，電池整包的重量能比其它磷酸鐵鋰電池減重超過100-150kg，相當于1.5-2個成年人的體重。整車的輕量化，能夠讓車輛的操控性能和加速性能得到明顯提升。

　　磷酸鐵鋰則具有4000+次的超高循環壽命，是其他三元鋰電池的兩倍，同時成本更低，適合有高頻次充電需求的客戶。

　　通過兩次實驗，可以看出，彈夾電池的誕生，能夠同時兼顧兩種電池的技術安全性，為行業提出新的解決電池安全的思路和方案，滿足用戶不同場景下的需求。根據了解，彈夾電池將首次搭載在即將上市埃安Y(配置|詢價)上，盡管實驗盡可能保證嚴苛，看現實情況千差萬別，如今純電動車電池自燃事件仍然頻發，彈夾電池能否真正同時保障三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的安全性，還要看真正上車后的表現。