如果說當(dāng)年老賈帶著樂視掀起了國(guó)內(nèi)新造車的第一股熱潮，那么2021年新造車的第二輪熱潮已經(jīng)到來了。
今年以來，許多領(lǐng)域的跨界玩家開始擠進(jìn)汽車圈，百度、小米、華為、大疆、360、創(chuàng)維、貨拉拉……
就在近日，電器巨頭美的宣布旗下的威靈汽車部件發(fā)布新品，又一個(gè)家電公司踏入了汽車行業(yè)。
再加上在此之前地產(chǎn)大亨恒大和寶能，以及釀酒的五糧液，從消費(fèi)電子到地產(chǎn)再到白酒，你想得到和想不到的企業(yè)都盯上了汽車這塊肥肉。
照這個(gè)趨勢(shì)下去，康師傅和農(nóng)夫山泉再傳出造車的新聞我都不驚訝了。
這么多巨頭跨界來造車，有的是為了夢(mèng)想，有的迫于轉(zhuǎn)型無奈，當(dāng)然不排除有些純蹭熱度，只想在資本市場(chǎng)收割點(diǎn)韭菜。
今天咱們就來看看，這第二波新造車?yán)顺敝杏楷F(xiàn)的各個(gè)領(lǐng)域的跨界造車玩家們。
家電領(lǐng)域
家電企業(yè)跨界造車其實(shí)已經(jīng)不是新鮮事了，甚至它們才稱得上跨界造車的鼻祖。早在上世紀(jì)90年代，長(zhǎng)虹、春蘭、奧克斯、美的等家電企業(yè)就嘗試過造車，只不過幾乎全軍覆沒。
5月18日召開新品發(fā)布會(huì)的美的，這次也屬于在汽車領(lǐng)域的二次創(chuàng)業(yè)了。2003年美的進(jìn)軍了客車行業(yè)，但是沒能成功，2008年就暫停了造車項(xiàng)目。
如今美的從整車轉(zhuǎn)向了新能源汽車零部件，布局了電機(jī)、電控和壓縮機(jī)為核心的汽車零部件產(chǎn)品，產(chǎn)品線涉及電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和輔助、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
再加上此前收購的德國(guó)庫卡機(jī)器人，美的集團(tuán)在汽車零部件和生產(chǎn)制造領(lǐng)域都有了布局，而且已經(jīng)擁有了不少客戶。
上個(gè)月，創(chuàng)維汽車舉行了新車發(fā)布會(huì)，實(shí)際上這并不是創(chuàng)維剛剛踏入汽車圈，早在2017年創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人黃宏生就打算收購開沃新能源汽車，后來沒能成功，于是2019年創(chuàng)辦了天美汽車，推出了一款天美ET5，但是沒啥存在感。
這次的發(fā)布會(huì)，天美汽車正式更名為了創(chuàng)維汽車，天美ET5也變成了創(chuàng)維ET5，造車這件事在創(chuàng)維集團(tuán)內(nèi)部的重要性可想而知。
其實(shí)家電領(lǐng)域能叫得上名字的幾家巨頭，幾乎都踏入汽車圈了，最為大家熟知的是格力，董小姐當(dāng)年的豪言壯語大家都記得吧？
“希望大家開著我造的車，用著格力的手機(jī)，控制著家里的溫度，享受著格力給你們帶來的美味佳肴，這就是我的夢(mèng)想。”
2016年為了實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想，董明珠在格力董事會(huì)反對(duì)的前提下直接找來王健林、劉強(qiáng)東等大佬組隊(duì)出資人30億元拿下了珠海銀隆22.39%的股權(quán)，開始造車。
只不過幾年過去了，董明珠計(jì)劃的“中國(guó)版埃爾法”艾菲MPV路上看不到身影，原本是銀隆支柱的客車銷量也銷量慘淡，只有董明珠自己還堅(jiān)持認(rèn)為，格力造車并沒有失敗。
其他幾個(gè)家電巨頭，海爾集團(tuán)前兩個(gè)月分別與上汽和奇瑞簽約，打造汽車工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，其旗下的海爾資本也參與投資了許多家智能網(wǎng)聯(lián)汽車服務(wù)商。
海信則在上海車展期間透露了自己在汽車電子領(lǐng)域的三大布局，車路協(xié)同、智能座艙和整車熱管理都有涉及。
即便公開表示不會(huì)造車的TCL創(chuàng)始人李東升，也承認(rèn)公司會(huì)在新能源車載相關(guān)產(chǎn)品上發(fā)力。
消費(fèi)電子
經(jīng)過了N次辟謠之后，今年3月小米終于正式官宣造車，雷軍兼任智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)CEO，首期投資100億元，算是今年最受期待的新造車。
最近小米注冊(cè)了多個(gè)汽車類商標(biāo)，包括“小米出行”、“小米車聯(lián)網(wǎng)”、“小米智行”、“小米智聯(lián)”等，看來小米這盤棋下得挺大。
4月上海車展期間，最受關(guān)注的企業(yè)并非汽車公司，而是華為，因?yàn)殡m然堅(jiān)持不造車，但是華為在新車上的存在感卻是無比的高。
先是用一段搭載了華為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的極狐阿爾法S刷了屏，緊接著又宣布華為商城開始賣車，首款車是賽力斯華為智選SF5。
最近又傳聞華為打算入股甚至控股極狐和賽力斯，雖然官方辟謠了，不過華為在汽車圈的野心肯定不小。
上海車展期間，無人機(jī)巨頭大疆也正式亮相了旗下智能駕駛業(yè)務(wù)品牌——大疆車載，新業(yè)務(wù)會(huì)專注于智能駕駛系統(tǒng)及其核心零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等服務(wù)。
大疆在汽車領(lǐng)域的布局也是從2016年就開始了，如今已經(jīng)得到大眾集團(tuán)、上汽通用五菱等知名車企的認(rèn)可，開始建立合作。
除此之外，還有“被造車”和蹭熱度的品牌，比如OPPO就在4月底被傳出籌備造車，知情人士表示雖然還未正式立項(xiàng)，不過OPPO一直在調(diào)研中。
與此同時(shí)，另一家手機(jī)品牌魅族自曝要進(jìn)軍汽車行業(yè)，還搞了神秘海報(bào)預(yù)熱，后來發(fā)現(xiàn)不過是發(fā)布了一款帶有魅族涂裝的賽車。
互聯(lián)網(wǎng)公司
去年底，上汽就拉上了阿里和浦東新區(qū)打造了新的高端智能純電動(dòng)車項(xiàng)目智己汽車，算是阿里造車版圖中的一次嘗試。
今年1月，百度又官宣了造車，還拉來了吉利幫忙，3月集度汽車正式完成注冊(cè)，首款車預(yù)計(jì)會(huì)在2024年面世。
BAT中兩家已經(jīng)造車了，騰訊雖然沒有直接進(jìn)入整車制造領(lǐng)域，不過在智能網(wǎng)聯(lián)和智能駕駛等領(lǐng)域也有很深的布局。
5月11日，又有一家互聯(lián)網(wǎng)公司加入了造車領(lǐng)域，這就是360，不過周鴻祎沒有選擇直接造車，而是以股東身份投資了哪吒汽車。
360在汽車圈也混跡許久，主要深耕汽車安全領(lǐng)域，所以跨界造車也屬于水到渠成。
出行公司
4月，有報(bào)道稱滴滴正式啟動(dòng)了造車項(xiàng)目，負(fù)責(zé)人是滴滴副總裁、小桔車服總經(jīng)理?xiàng)罹徊贿^官方一直沒有給出明確回復(fù)。
關(guān)于滴滴造車的傳聞，這幾年沒少出現(xiàn)，畢竟它有完善的出行業(yè)務(wù)布局，又有自動(dòng)駕駛技術(shù)積累，造車似乎順理成章。
去年，滴滴和比亞迪合作推出了全球首款定制網(wǎng)約車D1，也算是曲線造車的嘗試了。
另一個(gè)出行領(lǐng)域的公司貨拉拉，最近也被傳出啟動(dòng)了造車項(xiàng)目，還在大力招募新能源貨車制造方面的崗位。
對(duì)于出行公司來說，有了自己造的車，就能實(shí)現(xiàn)完美的生態(tài)閉環(huán)，所以被傳出造車也就不奇怪了。
