動力電池更換成本高，已成為新能源汽車推廣的難點之一，也是消費者不敢輕易下手的一個痛點。這是因為，當消費者購買了新能源汽車后，在未來幾年可能要面臨著動力電池衰減、達不到理想用車狀態的尷尬，這個時候最佳的解決辦法就是更換電池，但是動不動數萬元的換電費用又成了攔路虎。
以上講的是更換電池時車主的投入較大，其實在購買新能源車時，投入的成本同樣較大。
在插充模式下，一方面購買電池的初期投資成本太大，一般占到電動汽車本體費用的一半左右，昂貴的電池成本在很大程度上阻礙了電動汽車的推廣；另一方面充電時間太長，慢充一般要4－5 h，即使快充也需要0．5 h，與當前傳統能源汽車的加油或者加氣相比，其獲取能源的便捷性遠不能滿足人們的需要。
針對這個問題，汽車廠家以及國家相關部門都在想辦法，一致認為推出換電模式是當前解決這一問題的最佳路徑。
據央視報道，從今年下半年開始，我國將在全國范圍內開展新能源汽車換電模式應用試點，各城市申報試點工作方案將在5月底前完成申請。
這里我們詳細地說明一下，什么是電動汽車的換電模式？
電動汽車換電模式，就是指通過集中型充電站對大量電池集中存儲、集中充電、統一配送，并在電池配送站內對電動汽車進行電池更換服務或者集電池的充電、物流調配以及換電服務于一體。
此模式的好處是，可以省去車主大筆的購買電池的費用，并且可以解決充電時間過長的問題。
據了解，此次組織開展的新能源汽車換電模式應用試點，是由工業和信息化部、國家能源局聯合組織開展。
具體內容包括換電模式車輛推廣目標，鼓勵在公交、出租、城市物流配送、港口、礦山等公共領域率先試點，在私人領域推動商業化運營等七大方面。
未來各主管部門將會統籌推動汽車與能源、交通、信息、通信等產業深度融合。推動提升公共領域車輛電動化水平，實施氫燃料汽車、電池汽車應用示范，鼓勵換電模式創新發展。
同時，在新能源汽車換電模式創新發展的道路上，還有包括中國石化在內的中央企業和廣大民營企業共同積極參與硬件標準設定、運營模式、基礎設施建設的探索。
以中國石化為例，依托旗下的3萬多個加油站，未來將積極加大推廣加油站的充電、換電建設，竭力讓新能源汽車的充電換電像加油一樣方便。如果真能做到這樣，新能源汽車的春天也許更近了，而燃油車退出時間極有可能大幅提前。
總結：
換電模式，我們認為主要包括兩方面內容，一是當電池衰減需要更換時，車主可以不選擇直接購買，而是在換電政策下去選擇租賃，這樣可以避免一次性大額投入；二是未來在購買新能源車時，也可以選擇換電模式，即在買新車時，可以不買電池，直接租用電池，這樣就可以大大降低新能源車的購買成本，更加有利于新能源汽車的推廣和普及。
