近日，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布4月汽車(chē)保值率報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，中大型SUV和MPV仍為最保值車(chē)型，除車(chē)輛本身實(shí)用性較高外，其單價(jià)高、車(chē)主置換周期長(zhǎng)的特點(diǎn)也是保值率高的重要原因。同時(shí)，小型車(chē)保值率也有所上升，原因在于該級(jí)別產(chǎn)品供應(yīng)量明顯減少，供需關(guān)系發(fā)生轉(zhuǎn)變。
流通協(xié)會(huì)表示，保值率較高的中大型轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)大部分產(chǎn)品均為高檔品牌，尤其在二手車(chē)領(lǐng)域，主流合資品牌和自主品牌較少有中大型轎車(chē)，因此該數(shù)據(jù)的上升基本可理解為奔馳、寶馬、奧迪等高檔品牌二手車(chē)價(jià)格上升。
在高檔品牌中，除了保時(shí)捷、雷克薩斯等純進(jìn)口品牌外，奔馳、寶馬繼續(xù)保持引領(lǐng)，但奧迪價(jià)格正逐漸掉隊(duì)。保時(shí)捷和雷克薩斯，則是由于車(chē)源較少，甚至多有加價(jià)購(gòu)車(chē)情況，故終端稀缺性較強(qiáng)，保值率較高。
對(duì)比來(lái)看，奔馳品牌保值率平均高于寶馬品牌6.5個(gè)百分點(diǎn)，奧迪品牌保值率則在4月被特斯拉超越。對(duì)于特斯拉，流通協(xié)會(huì)表示，近期特斯拉品牌美譽(yù)度有所下降，但目前還未在保值率數(shù)據(jù)上有明顯體現(xiàn)。
在主流合資品牌方面，日本車(chē)企保持領(lǐng)先，前18名中豐田、本田依然是“性?xún)r(jià)比之王”；不僅如此，前6名均為日系品牌。值得關(guān)注的是，4月捷達(dá)保值率高于母品牌大眾，流通協(xié)會(huì)認(rèn)為，這與捷達(dá)產(chǎn)品更新迭代的市場(chǎng)效應(yīng)有關(guān)；另外，捷達(dá)本身有許多老粉絲和鐵忠粉，以上因素均助推其保值率升至第7名。此外，從數(shù)據(jù)看，美系、法系品牌保值率整體已低于自主品牌，自主品牌正發(fā)展壯大。
4月，二手車(chē)價(jià)格上漲的自主品牌有五菱、寶駿、WEY、長(zhǎng)安、名爵、奇瑞、榮威等。流通協(xié)會(huì)表示，除長(zhǎng)城、吉利等強(qiáng)勢(shì)民營(yíng)企業(yè)外，一汽紅旗、上汽名爵、榮威等“國(guó)家隊(duì)”也同樣可圈可點(diǎn)。不過(guò)自主品牌壓力依然較大，除了相互間的爭(zhēng)奪外，還要面對(duì)合資品牌價(jià)格下探帶來(lái)的影響，所以在頭部廠(chǎng)商探索新細(xì)分市場(chǎng)的同時(shí)，自主品牌的優(yōu)勝劣汰也在進(jìn)行中，如東南汽車(chē)、海馬汽車(chē)等傳統(tǒng)廠(chǎng)商已退出主流視野。
4月，新能源車(chē)中純電和插電混動(dòng)車(chē)型保值率均有所下降，純電車(chē)型環(huán)比微降1.3%，插電混動(dòng)環(huán)比下降幅度較大，達(dá)到5.8%，原因?yàn)椴咫娀靹?dòng)早期“油改電”車(chē)型已基本退出新車(chē)市場(chǎng)，但仍在二手車(chē)市場(chǎng)流通，造成其價(jià)格有所下降。
