近日,中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布4月汽車(chē)保值率報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示,中大型SUV和MPV仍為最保值車(chē)型,除車(chē)輛本身實(shí)用性較高外,其單價(jià)高、車(chē)主置換周期長(zhǎng)的特點(diǎn)也是保值率高的重要原因。同時(shí),小型車(chē)保值率也有所上升,原因在于該級(jí)別產(chǎn)品供應(yīng)量明顯減少,供需關(guān)系發(fā)生轉(zhuǎn)變。

流通協(xié)會(huì)表示,保值率較高的中大型轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)大部分產(chǎn)品均為高檔品牌,尤其在二手車(chē)領(lǐng)域,主流合資品牌和自主品牌較少有中大型轎車(chē),因此該數(shù)據(jù)的上升基本可理解為奔馳、寶馬、奧迪等高檔品牌二手車(chē)價(jià)格上升。

在高檔品牌中,除了保時(shí)捷、雷克薩斯等純進(jìn)口品牌外,奔馳、寶馬繼續(xù)保持引領(lǐng),但奧迪價(jià)格正逐漸掉隊(duì)。保時(shí)捷和雷克薩斯,則是由于車(chē)源較少,甚至多有加價(jià)購(gòu)車(chē)情況,故終端稀缺性較強(qiáng),保值率較高。
對(duì)比來(lái)看,奔馳品牌保值率平均高于寶馬品牌6.5個(gè)百分點(diǎn),奧迪品牌保值率則在4月被特斯拉超越。對(duì)于特斯拉,流通協(xié)會(huì)表示,近期特斯拉品牌美譽(yù)度有所下降,但目前還未在保值率數(shù)據(jù)上有明顯體現(xiàn)。

在主流合資品牌方面,日本車(chē)企保持領(lǐng)先,前18名中豐田、本田依然是“性?xún)r(jià)比之王”;不僅如此,前6名均為日系品牌。值得關(guān)注的是,4月捷達(dá)保值率高于母品牌大眾,流通協(xié)會(huì)認(rèn)為,這與捷達(dá)產(chǎn)品更新迭代的市場(chǎng)效應(yīng)有關(guān);另外,捷達(dá)本身有許多老粉絲和鐵忠粉,以上因素均助推其保值率升至第7名。此外,從數(shù)據(jù)看,美系、法系品牌保值率整體已低于自主品牌,自主品牌正發(fā)展壯大。

4月,二手車(chē)價(jià)格上漲的自主品牌有五菱、寶駿、WEY、長(zhǎng)安、名爵、奇瑞、榮威等。流通協(xié)會(huì)表示,除長(zhǎng)城、吉利等強(qiáng)勢(shì)民營(yíng)企業(yè)外,一汽紅旗、上汽名爵、榮威等“國(guó)家隊(duì)”也同樣可圈可點(diǎn)。不過(guò)自主品牌壓力依然較大,除了相互間的爭(zhēng)奪外,還要面對(duì)合資品牌價(jià)格下探帶來(lái)的影響,所以在頭部廠(chǎng)商探索新細(xì)分市場(chǎng)的同時(shí),自主品牌的優(yōu)勝劣汰也在進(jìn)行中,如東南汽車(chē)、海馬汽車(chē)等傳統(tǒng)廠(chǎng)商已退出主流視野。

4月,新能源車(chē)中純電和插電混動(dòng)車(chē)型保值率均有所下降,純電車(chē)型環(huán)比微降1.3%,插電混動(dòng)環(huán)比下降幅度較大,達(dá)到5.8%,原因?yàn)椴咫娀靹?dòng)早期“油改電”車(chē)型已基本退出新車(chē)市場(chǎng),但仍在二手車(chē)市場(chǎng)流通,造成其價(jià)格有所下降。