據全球新能源汽車乘用車數據顯示，2021年3月全球共售出46.71萬輛新新能源乘用車，環比2月環比大漲88.49%，同時相較2020年3月同比上漲200.17%，其中純電動車銷量為32.28萬輛，占比69.10%，而插電車型共銷14.43萬輛，占比30.90%。

 

從趨勢上而言，全球新能源乘用車市場在經歷了2021年開年連續兩個月的環比下跌之后，本月終于迎來止跌回暖，本月銷量環增88.49%，相比起2月的-18.01%，有明顯提升。一方面是由于2020年底全球新能源汽車市場受政策帶動放出巨量，提前釋放部分1、2月的需求，因此今年年初需求端出現巨幅下滑。不過當前時值3月，這部分影響已經逐漸減弱，市場回歸正軌。此外，3月份時新能源汽車主要市場如中國已經走出春節假期時間段，產銷恢復正常，新能源汽車租賃，營運等需求也有所回升等，市場總體回暖。

 

 

從國家與地區來看，2021年3月中國市場共銷售新能源汽車20.86萬輛，相較2月的10.49萬輛幾乎翻了一倍，環比增長98.8%。中國市場在經歷的連續兩個月的銷量下滑之后，增速終于出現今年首次正增長，同時從單月銷量上也再次突破20萬輛，超過了去年11月及今年1月的銷量，僅次與去年12月的22.33萬輛，市場呈現強勢復蘇的勢頭。而歐洲方面在優質車型的不斷推出及碳排放政策的雙重刺激之下，3月銷售新能源乘用車19.11萬輛，環比大增105.7%，而美國3月共售出4.99萬輛新能源乘用車，較上月3.91萬輛小幅環增27.6%。從增長趨勢上而言，3月中國及歐洲市場銷量均跑贏市場增速88.49%，仍然是新能源市場增長的主要驅動力。

 

 

從市場份額來看，當前新能源乘用車主要市場中，中歐份額均較上月有所回升，中國市場銷量占全球的44.7%，對比2月的37.5%提升7.2個百分點，而歐洲本月市場占比達到40.9%，較上月提升3.4個百分點。而美國市場及其他國家及地區的市場份額分別下滑5.1及0.6個百分點，其市場占比被中國及歐洲市場的快速上行所稀釋。
 

 

 

車企方面，3月多數車企的銷量均呈現環比大幅上行的趨勢，TOP15平均環比增速便達到了85.99%。車企銷量前3較上月并未發生改變，其中特斯拉3月共銷售新能源汽車8.48萬輛，較上月環增82.20%，主因中國及歐洲市場的需求帶動，特斯拉在中國市場3月銷量較2月幾乎翻倍，同時歐洲方面，英國此前受變異新冠病毒影響，整體銷售下滑嚴重，但3月特斯拉在英國共售出6620輛新能源汽車，環比上漲4729%，一躍成為特斯拉全球第三大市場。而法德挪威等地也均有不同程度的放量。大眾集團3月共售出5.78萬輛新能源汽車，該集團當前雖然并無銷售破萬的明星車型，不過勝在車型眾多，且銷量較為均衡，旗下奧迪E-tron,ID.3等車型均在歐洲有著不俗的表現。其中奧迪E-tron在美國市場3月銷量達到2877輛，環比增長307%，增長趨勢明顯。而通用集團3月共銷5.04萬輛新能源乘用車，3月環比增長107.3%，增速同樣跑贏市場位列第三。值得一提的是，3月比亞迪旗下銷售迎來強勢回升，主因旗下比亞迪漢及運營市場比亞迪D1等車型需求大幅上行，3月共售出新能源汽車23405輛，環比上升130.67%。

 

 

車型方面，車型銷量前三較上月并無變動，Model 3中國及歐洲市場均大幅放量，3月銷量達到5.87萬輛，環比上漲136.82%，宏光MINI售出3.97萬輛，環比上漲97.08%，是全球唯一一個單一市場銷量破3萬車型，不過相較于Model 3等車型在全球各地皆有銷售，宏光MINI的市場僅局限于國內，因此在總量上仍然只能位列第二。Model Y3月賣出2.5萬輛，環比上升67.34%，Model Y的銷量更多的在于中國市場的帶動，目前其在中國的產能及需求都仍處于爬坡階段，3月銷量破萬，較2月的4630輛環比上漲了119.2%，不過由于美國加拿大等市場增長乏力，使其整體增速跑輸市場。此外，大眾旗下ID.4在3月在歐洲市場迎來需求爆發，共售出5438輛，環比上漲1219.0%，在沖進全球車型銷量TOP15之余也帶動大眾集團新能源汽車整體銷量上行。

 

總體而言，3月新能源汽車乘用車市場走出下行區間，在中國及歐洲市場的帶動下，整體復蘇趨勢明顯，而隨著當前新能源汽車產品類型的不斷完善，及碳排放政策的趨嚴，預計未來仍然向好。