隨著近期各行業玩家爭相搶入，智能汽車市場儼然成為新的修羅場。
超萬億元的巨大市場規模，一時間吸引眾多行業巨頭齊聚于此。
而隨著市場的迅速膨脹，不少業內人士認為傳統主機廠將演變為運營商。
主機廠中已有這一預言的踐行者，大眾汽車近年多次表明致力于成為移動出行服務商。
然而在智能汽車行業初期，不少主機廠仍困頓于如何轉型，轉型何處的迷局中。
在大部分主機廠還未尋得轉型切入口時，奇瑞汽車率先給出了自己的答案——輔以物聯網及區塊鏈，化身商用車運營商。
汽車變局的鳴槍者
據奇瑞汽車估計，中國當前約有1300萬輛商用車，物流市場規模達14.6萬億元。
蛋糕雖大，但在當前主機廠、物流司機等多方以車為中心的模式下，這一市場充斥著各種弊端。
目前，主機廠的主要任務為制造汽車，通過4S店完成銷售。主機廠與用戶之間的聯系甚少，僅依托于4S店提供的汽車維護服務。
而物流司機們大多各自為戰，在相對分散的物流市場中獨立解決貨源、汽車維護等問題。
在這一模式中，主機廠無法直接觸及用戶，難以傾聽用戶的真實需求；而物流司機們需獨自承受車輛閑置的折舊成本，缺乏系統化的貨源渠道意味著物流效率降低。
針對這一行業痛點，奇瑞汽車試圖突破行業固有模式，由以“車”為中心轉移至以“人”為中心。
而突破點在于結合物聯網、區塊鏈、大數據等技術，將主機廠、資產方、保險方、維修方、C端用戶連為一體，構建“人、車、貨、錢”為主的生態系統。
首先在“人”維度，奇瑞汽車在2019年就已嘗試開設開新工坊與用戶直接溝通。
開新工坊，為奇瑞汽車對傳統4S店商業模式轉型升級的產物。奇瑞汽車試圖通過開新工坊與用戶交互并提供服務，同時推動同城貨運配送產業和網約運營業務的發展。
經過近2年的運營，奇瑞汽車已較深入理解用戶需求。
在奇瑞商用車公司財務部長李彩云看來，收入低、教育程度低，被金融機構忽略的人是構建這一平臺最重要的客群。
基于這一人群特點，奇瑞汽車降低租賃商用車的要求，只要物流司機具備拉貨能力，以及良好的工作態度就能無抵押租用平臺汽車。
其次，在“車”維度，奇瑞汽車將制造生命周期更長的商用汽車。
商用汽車的生命周期延長，運價保持不變，商用汽車將由此創造更多的價值，同時主機廠將通過大數據為物流司機提供維修平臺預約、充電站地圖等服務，提升物流效率。
在車輛控制方面，平臺方可基于車身的多種傳感器立即識別駕駛員身份。倘若并非特定駕駛員，平臺方可通過物聯網對該車遠程限速，提升道路安全。
同時在“貨”維度，奇瑞汽車亦有所布局。
據前瞻產業研究院資料顯示，2020年上半年全國社會物流總額達到123.4萬億元，其中工業品物流總額為110萬億元，占比高達90%以上。
巨大的B端物流需求，使得奇瑞汽車更注重提升這一細分領域的物流效率。奇瑞汽車將通過大數據的宏觀調控以此增加更多貨物存量，創造更多貨物運輸機會。
在“錢”方面，奇瑞汽車將如何解決？答案是區塊鏈。
區塊鏈有著不可篡改、可追溯的特性，將其應用于商用車之中，可幫助金融機構掌握設備的全生命周期使用數據。
此前，貸款人向金融機構貸款時只能提供單方面信息，金融機構無法準確了解車主的相關信息。未來隨著區塊鏈融入智能汽車，金融機構可在貸前貸后憑借區塊鏈記錄汽車設備的使用情況。
金融機構基于區塊鏈對車主作出客觀判斷的同時，車主也將增加一項貸款的可信證明。
由此，通過物聯網技術、區塊鏈技術、大數據與智能汽車融合，打通“人車貨錢”一體的生態平臺。
數字安全的守護者
奇瑞汽車意圖打造的生態平臺，需主機廠、資產方、保險方、維修方、C端等多方參與。而如何解決其中錯綜復雜的業務聯系，并保證信息數據安全可控，遠非一家車企的技術能及，還需更多盟友的協力推動。
事實的確如此，這一平臺的建設背后離不開螞蟻鏈的技術支持。
5月6日，螞蟻鏈與奇瑞商用車在成都簽署戰略合作協議，雙方將推動區塊鏈、物聯網等技術在奇瑞商用車中的應用。
為了植入區塊鏈、物聯網等技術以提升汽車數據安全，螞蟻鏈從軟件、感知、數據三方面對車身加以改造。
軟件方面，螞蟻鏈融合區塊鏈和物聯網技術，推出“車鏈通“技術。通過對奇瑞商用汽車中的T-box進行軟件升級，從中融入密碼學、隱私計算等多種技術以確保設備不可偽造，保證設備可信度高。
感知方面，隨著商用車由燃油汽車向新能源汽車的轉變，螞蟻鏈可通過多種維度確認車身中的GPS定位，行駛速度、電池、電量、充電狀態等信息，保證任何一個時段的信息無法修改。
此前特斯拉事故頻頻引起輿論討論，部分原因在于特斯拉僅能提供單方面的車輛數據，缺乏可信度。若通過區塊鏈記錄車輛行駛數據，不可修改的數據無疑更能使大眾信服。
而在數據方面，螞蟻鏈將在端側增添加密算法。即使數據在多番交互后，螞蟻鏈仍能保證數據在進入區塊鏈之前無法被篡改。
通過將區塊鏈及物聯網融合，可大幅度提升數據偽造成本，從根本保證數據可信度。而數據的高度安全，無疑將構建更為穩定的生態平臺。
大量技術的融入，是否意味著商用車成本也將隨之提高，進而增加主機廠的成本壓力？
螞蟻集團智能科技事業群IoT技術部技術專家高建龍不這么認為。螞蟻鏈對奇瑞汽車的改造圍繞于算法層面，并非涉及硬件改造，因此成本相對較低。
具體來說，螞蟻鏈的技術人員基于奇瑞汽車開放的端側資源，將核心算法RAM壓縮至1.5k以下，核心模塊的耗時也將控制在100ms-200ms內。
據悉，“車鏈通”已通過上百種工況壓測和實際路測，不會影響行車安全。
設備數據安全得到保證，生態平臺內的企業信息安全也有所考慮。
高建龍繼續解釋道：
經過多年的技術提升，螞蟻鏈在工信部電標院區塊鏈測評中長期位居首位。而在總專利授權數、申請專利數等方面，螞蟻鏈均位列全球第一。
在生態平臺中，螞蟻鏈將提供易懂且開源的智能合約，參與方可隨時對每一個智能合約核驗，隱私保護方面同樣如此。
從車身數據到企業信息的多項嚴密保護，螞蟻鏈在整車廠、車輛運營平臺等各方已構筑一座安全長城。
據悉，螞蟻鏈預計“車鏈通”今年將服務超萬臺新能源商用車。
借力螞蟻鏈的先進的區塊鏈技術，奇瑞汽車的平臺或將加速搭建。
轉型浪潮的求生者
放眼世界，主機廠主動轉型為運營商者鮮少，為何奇瑞汽車率先邁出這一步？
“并非只有奇瑞汽車能做，而是奇瑞汽車敢于邁出第一步。”
奇瑞商用車公司副總經理胡湘成表示，自2018年來，奇瑞汽車就已開始嘗試朝著這一方向轉型。
在三年的探索之中，奇瑞汽車發現，加入螞蟻鏈的物聯網、區塊鏈等技術后，許多問題都能迎刃而解。
在工業互聯網帶來的數字化轉型浪潮之下，眾多傳統公司正處于生死存亡之秋。
此前，經銷商是主機廠與用戶之間屏障，主機廠與用戶相距甚遠；而在工業互聯網時代，主機廠迎來與用戶直接對話的機會。
倘若奇瑞汽車不率先自我改革，為用戶提供更優質服務，那么用戶將流向別處，從而阻礙奇瑞汽車發展。
而隨著智能汽車的不斷進化，主機廠擁有更多服務用戶的機會，繼而加固主機廠與用戶之間的關系。
奇瑞汽車瞄準的正是這一機會。
為此，奇瑞汽車通過兩個核心方面實現數字化轉型：產品數字化和貼近用戶。
產品數字化，即通過制造更具“智慧化”的產品，掌握產品數據。
胡湘成解釋，未來奇瑞汽車或將在商用車的每一塊電池中裝有獨立芯片，以收集電池模組的壓差、充電的溫度。
當電池達到20%、80%等不同電量時，奇瑞汽車將不斷調整充電策略，經過多次測試后得出最優充電方案。
其它設備也是如此，奇瑞汽車將基于產品的數據不斷優化為用戶提供服務。
而貼近用戶，或是更為重要的一環。
隨著工業互聯網的深入發展，企業由信息孤島走向生態統一。在這一進程中，只有擁有一攬子整體解決方案的公司，才能真正為客戶提供價值。
而提供價值的關鍵在于，如何近距離接近用戶。
為了贏得用戶青睞，奇瑞汽車以服務為關鍵詞，制定“三個五年”計劃。
在第一個五年計劃中，奇瑞汽車將擴建生態平臺。
無論是燃油汽車還是新能源汽車，任何汽車品牌都可加入奇瑞汽車的開新工坊。眾多品牌同處于平臺生態中共同服務用戶，通過物流創造價值。
第二個五年計劃，則押中用戶的換車需求。
一般情況下，一輛商用車的生命周期為5-8年。奇瑞汽車將通過此前為用戶提供的長期服務，吸引用戶回購奇瑞汽車。
通過前兩個階段的持續服務，用戶或已對奇瑞汽車產生較高的品牌忠誠度。在第三個五年計劃，奇瑞汽車將繼續提升服務效率，構建更深的護城河。
從奇瑞汽車對平臺的深思熟慮來看，其轉型之路已準備就緒。
總結
當問及生態平臺還有何提升之處時，奇瑞控股集團副總經理鮑思語淡然表示；“整個生態的理解和推廣需要過程 。”
言下之意為，平臺內的參與者少，還需要更多時間推廣。
在奇瑞汽車看來，這一平臺由上至下具有多重作用。
于監管側而言，可通過數字技術發揮對牌照、司機、車牌、平臺的管理作用；于主機廠而言，可了解商用車的運營情況；于電池制造商等智能汽車下游企業而言，可監控設備使用周期，對產品進行迭代優化；于C端用戶而言，可明了車輛使用多年后，在二手車市場中的剩余價值。
過去不斷錘煉的三年，奇瑞汽車逐漸打造初具雛形的平臺框架，而今站在第二階段的起點，奇瑞汽車的規劃更為清晰。
