工信部、國家能源局決定聯合組織開展新能源汽車換電模式應用試點工作，旨在落實《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，促進新能源汽車換電模式創新應用，推動新能源汽車與能源深度融合發展，支撐碳達峰、碳中和目標實現。而新能源汽車的換電模式，再一次進入了公眾的眼球。

 

據全球新能源乘用車數據顯示，近年來，新能源汽車市場整體發展迅猛，我國作為全球新能源汽車最大的市場之一，在過去幾年中連續占據全球新能源汽車銷量第一的寶座，2020年在遭受疫情，新能源汽車補貼政策退坡及歐洲新能源汽車放量的影響下，我國的全球市場份額雖然有所下滑，但仍售出約120萬輛新能源汽車，占全球新能源乘用車總銷量的41.5%，其中純電汽車的數量占比接近80%，同時我國新能源汽車保有量也快速增長到了約310萬輛，且就目前來看該數據的快速上行仍然是大概率事件。

 

不過隨著我國新能源汽車，尤其是純電汽車保有量的提升，其續航里程及充能便利性變逐漸成為了一個繞不開的問題。據SMM了解，當前我國市場上的新能源汽車充電基礎設施仍然以充電樁為主，且普遍耗時較長。一輛新能源汽車充滿電快充普遍需要至少1-2小時，而慢充更是需要6-8小時，相對于傳統燃油車的加油即走目前充電樁的充能效率無疑是十分不足的。這也成為了制約新能源汽車行業發展并與傳統燃油車競爭的重要限制因素。而換電模式作為一種電動汽車充電模式的補充，其具有以下幾點獨特優勢：

 

設施補能效率大幅提升，優化消費者和使用體驗：以蔚來為例，據官方數據顯示，其開發的第二代換電站通常可配備14塊左右的動力電池，整個換電流程可縮短至5分鐘，就補能時長而言已經接近傳統燃油車加油時間，且一個換電站每天可提供多達312次的電池交換，極大提升設施利用效率，優化消費者使用體驗，提升出行便捷度。

車電分離，壓低購車成本：眾所周知，當前新能源汽車中，動力電池成本占比極高約40%左右，而采用換電模式實現車電分離可有效的降低消費者的初始購車成本，使其低于同級別的燃油車，達到變相降價的目的。

 

對電池集中監測，保養提升電池平均使用壽命：新能源汽車動力電池在使用及日常的充放電循環中，帶電量會產生一定的衰減，而換電模式中消費者可以不用擔心自身汽車的電池壽命和衰減問題，在換電之后電池由專門的電池運營公司統一管理維護，提升電池充電安全性，延長平均使用壽命。

 

優化用電結構，降低電網負荷：通過電池等電力儲備裝置的增加，我國可以將夜間用電波谷階段多余的電力儲存在電池之中，實現削峰填谷，降低電網負荷同時節約充電成本。

 

SMM認為，換電模式的推廣應用，可進一步完善我國新能源汽車補能鏈條，隨著后續政府部門提供的政策支持，新能源汽車行業的進一步發展，純電汽車保有量的進一步提升，換電模式及換電站的發展或正式進入快速增量區間。