在能源和環境的雙重壓力下，向電動化轉型，近乎已經成為全球車企共同面臨的話題。
這種趨勢，在這一屆車展中體現的淋漓盡致。如果說去年的北京車展，傳統燃油車還能和新能源汽車形成“分庭抗禮”的局面，那么到了今年，新能源汽車已一躍而上，成為了場內絕對的主角。
不過，雖然都被統稱為新能源汽車，但在所有路線中，純電似乎成為了唯一的選擇。
為了證明自己轉型的決心，傳統車企紛紛下餃子般的推出“純電矩陣”；為了更加方便地堆砌“未來科技”，新勢力們用一張又一張“純電PPT”滿足想象；為了能更加快速地進入智能汽車賽道，跨界而來的科技巨頭們，也不約而同地選擇“電動汽車”作為唯一入口，在軟件和硬件方面各自比拼著……
在展館里簡單逛上一圈就能發現，在花哨的宣傳之下，每家車企拿出的產品都先進，喊出的slogan也都感人。但在這場圍繞著續航里程，自動駕駛和營銷服務的比拼背后，車企們似乎都忘了一個最基本的問題——在實際使用中，那些因為充電設施不完善，電池技術不成熟，天氣和地域問題造成的不便，到底應該怎么辦？
“現在行業一致認為，電動化是未來動力轉型的方向，這是堅定不移的。但是電動化實現并非一朝一夕可以完成，新能源汽車無法在短期內完全替代燃油車。”正如此前中國汽車工程學會理事長付于武所言，在技術壁壘、基礎設施、成本過高和電池回收等問題沒能得到充分解決時，純電動汽車仍然有很長的一段路要走。
正是基于這樣的市場考慮，在本屆車展期間，除了純電車型Ariya之外，日產還將一條“更有用、更實用、更接地氣”的技術路徑e-POWER引進了中國。而在純電動和e-POWER這兩條腿的支撐下，日產在中國的電動化轉型之路，勢必將走得更穩、更遠。
e-POWER，前所未有的融合動力
在對e-POWER的介紹中，日產用了這樣一個形容詞——“前所未有的融合動力”。作為一種動力系統，它究竟融合了什么？又為什么能稱得上前所未有呢？
在車展開幕的前一天，“技術日產e-POWER之夜”上，現任日產（中國）投資有限公司副總經理佐佐木博樹對這一概念作出了解釋：“前所未有”指e-POWER是不用充電的電驅技術，即100％電機驅動；而“融合動力”則是指油發電，純電驅，各司其職，融合為一。
現任日產（中國）投資有限公司副總經理佐佐木博樹
簡單來說，e-POWER與BEV一樣，僅由電機連接驅動輪，100%電機驅動，且發動機不受車輪轉動的影響，僅起到發電的作用。這樣就保證了這項技術具備全時電驅、高效發電和閃充閃放這三大亮點。
僅從字面上看，這聽起來多少有些“混合動力”的感覺。但東風日產乘用車公司商品規劃部總部長福田真人卻表示，e-POWER和中混與輕混截然不同。
“在混動車輛中，只有在車輛起步階段，需要大量燃油的時候會由電機驅動車輛，之后由汽油發動機驅動車輛。而搭載日產e-POWER技術的車輛由電機驅動，車輛響應順暢，駕駛感受愉悅，可隨心控制車輛。”在此基礎上，e-POWER技術還加入了e-Pedal一體化智控踏板，即踩下油門踏板就能加速，松開踏板能夠自動回收能量，同時讓車輛減速，“這是劃時代的事情，與混動的思考方式和消費者提供的便利性完全不同。”
隨后，雷諾-日產-三菱聯盟動力系統工程總監澀谷彰弘也補充道，和其他系統相比，e-POWER可以在車輛起步階段，進行純電工況運行，由電池供電，發動機不參與工作，而在需要電能的時刻，比如在高速公路上行駛時，就可以用燃油發動機為電池充電。
以搭載這項技術的日產Note為例，其百公里油耗僅為2.67L，在高效、便捷的同時，也大大降低了使用成本。
總體而言，搭載e-POWER車輛的購買成本與傳統燃油車持平，但使用成本和性能方面卻有著大大提升。也難怪這項于2016年誕生的技術，在5年的時間里，就獲得了超過50萬消費者的青睞。
應對改變之中的中國市場，日產準備好了
眾所周知，中國近乎已經成為全球汽車市場中，最大的貢獻者。尤其是2020年，當全球大多數地區還籠罩在疫情的陰霾之下，中國市場卻迅速迎來了復蘇。
而對于日產而言，去年在中國也是豐收的一年。
“2020年日產汽車在中國取得了巨大的成功。”日產汽車公司代表執行官兼首席運營官古普塔表示，“2020年第四季度（10-12月），日產汽車的市場份額達到11.9%，在2021年第一季度（1-3月）則提高到了12.4%。可以看到，今年第一季度和2020年第四季度相比，有所提升。而今年第一季度較去年同期相比，市場份額提升了0.8%。從數據表現來看，日產業務的改善和提升離不開中國市場的突出表現。”
也因此，日產決定在今年將e-POWER，這個早已風靡海外市場的驅動技術，引入中國市場。
但同時，正如上述文章提到的那樣，福田真人提出，中國是一個非常大的市場，國土面積非常廣闊，所以我們認為有必要提出幾個不同的動力方案。“燃油車型、100%全電動驅動的e-POWER車型，以及純電動車型，共同為滿足更多消費者的需求而做好準備。”
所以，在新能源產品方面，今年車展上，日產也帶來了另外一款強大的純電產品Ariya。對于這款產品，福田真人同樣給出了高度的評價，“作為一款純電動車型，日產Ariya融合了日產汽車強大的SUV基因與十余年純電動汽車成功經驗，是日產汽車‘Nissan NEXT’企業轉型計劃的代表性成果和‘日產智行’技術的標志性杰作。”
提到過去十余年日產在純電汽車方面的成功經驗，一定離不開一款在歐洲市場頗受歡迎的產品——日產聆風。這款自2010年推出的車型，雖然是日產旗下的首款量產純電產品，但憑借著其可靠的性能和品質，聆風在全球銷量已經累計突破50萬臺，實現了170億公里累計行駛里程零事故的成就。
正是在這樣深厚的積累和沉淀下，這款基于日產全新純電動平臺打造的Ariya，也將是市場的有力競爭者。
從產品參數來看，Ariya續航里程最大可達610公里，充電僅需半小時就能行駛375公里。同時，Ariya還搭載了最新的ProPILOT 2.0智控領航技術，ProPILOT遠程智控泊車系統以及e-Pedal一體化智控踏板，在智能化方面也足以滿足當下用戶的需求。而超視距碰撞預警系統、預碰撞智能剎車以及后輪自動緊急剎車等配置的增加，在主動安全性方面也為車輛提供了可靠的保證。
“我們需要一輛有溫度的新能源汽車，而不是一輛到了冬天，天氣再冷也不敢開空調的電動汽車。”在“技術日產e-POWER之夜”上，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹的一番話讓我記憶深刻。的確，再崇高的理念，如果不能落到實處，也只不過是一場自娛自樂。我們要環保，但同樣也要一臺沒有里程憂慮，在任何環境下都能自由駕駛的新能源汽車。而從這個角度來看，e-POWER或許是市場中，最好的選擇之一。
