在互聯(lián)網(wǎng)電商產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的時代，城市“最后一公里”貨運配送需求正在逐步上升，這一重要因素推動著我國新能源物流車領域的迅速發(fā)展。針對我國新能源物流車的快速增漲，新能源貨運目前的宏觀政策是怎樣的呢？“最后一公里”綠色配送該如何去選擇？新能源物流車的挑戰(zhàn)在哪里？如何才能做好產(chǎn)品和用戶之間的價值融合呢？面對諸多問題，廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司輕客銷售公司大客戶銷售總監(jiān)姜斌，在大會上發(fā)表了主題為《科技與品質(zhì)雙向賦能+助力新能源物流行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展》的演講，站在車企的角度，跟在場新能源汽車專業(yè)人士展開探討。

物流車行業(yè)目前現(xiàn)狀如何？

姜斌在此次演講中說到，《新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》經(jīng)國務院常委會會議審議通過并指出：“要加大對公共服務領域使用新能源汽車的政策支持。”2021年開始，國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域新增公交、出租、物流配送等公共領域的車型，其中新能源車輛比例不低于80%”，這意味著新能源物流車配送市場的車輛份額將會持續(xù)增大。對此，廈門金龍將大幅提高自主貢獻力度，采取更加有力的政策和措施，配合國家降低二氧化碳排放，樹立創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的新發(fā)展理念，抓住新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的歷史性機遇，推動疫情后，經(jīng)濟的“綠色復蘇”。

“最后一公里”綠色配送該如何去選擇？

目前新能源物流車的使用面臨著路權限制、擁堵、超載、停車、進地庫等問題。雖然國家和行業(yè)政策都已經(jīng)陸續(xù)的做出了相應的改善管理措施，但由于各地區(qū)新能源貨運管理政策的差異化問題，也導致了大型物流企業(yè)需要迅速調(diào)整用車結構和用車方式來應對管理政策的變化。面對這一問題，姜斌表示城市物流配送對車輛有安全耐用、車身緊湊、內(nèi)部空間大、不受法規(guī)限制、車輛便于停放等基本要求。相較于寬體輕客、微面等，廈門金龍生產(chǎn)的日系新能源車型空間在6-9立方，單車成本在10萬-13萬之間，滿載續(xù)航基本滿足200--240公里范圍，實屬城配用車性價比最高的產(chǎn)品。廈門金龍作為新能源物流車的供應者，不僅會在車輛方面給企業(yè)提供服務，還會在金融、租賃等多維度給用車企業(yè)提供綜合性的解決方案。

新能源物流車的挑戰(zhàn)在哪里？

在碳中和目標和新舊動能轉換的大背景下，以電能、氫能為主的新能源貨運將迎來重要的發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)。“新能源汽車1.0時代是以綜合車型為代表的，再有就是以公交車、乘用車在2.0時代的應用比較成熟，我們現(xiàn)在已經(jīng)在2021年的風口上，進入以貨運車輛為主的3.0時代。廈門金龍會牢牢抓住這個風口，在這個行業(yè)深耕，引領行業(yè)發(fā)展。”姜斌表示。

廈門金龍品質(zhì)鑄就長久

廈門金龍在2010年就開始純電動車型的研發(fā)，迄今為止有11年的純電動車型開發(fā)、生產(chǎn)、銷售經(jīng)驗。廈門金龍輕客擁有先進的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝自動化生產(chǎn)線，是國內(nèi)少有的具有完備現(xiàn)代化輕客生產(chǎn)線的制造基地。

2021年已經(jīng)全面進入了以貨運綠色城配為主的新能源3.0時代，擁有高效、集約、智能的配送方案的企業(yè)方可決勝城配市場。對此，廈門金龍將協(xié)同合作方共同為客戶提供配件統(tǒng)一供應、聯(lián)合建站、金融支持、車聯(lián)網(wǎng)服務等全生態(tài)鏈的服務。最后，姜斌表示廈門金龍愿協(xié)同友商一起共同為實現(xiàn)“碳中和、碳達峰”的目標而努力。