ET7的首臺生產線車身，已在蔚來合肥先進制造基地正式下線。生產線車身是指車身結構件及覆蓋件焊接總成，這是ET7在驗證生產制造流程（Confirmation Build）過程中非常重要的一環。蔚來合肥先進制造基地為ET7專門打造的全新焊裝生產線也已將正式投入使用。

作為蔚來首款轎車，也是蔚來最新技術平臺下的首款車型，ET7自NIO Day亮相以來，熱度就居高不下。在ET7取得階段性進展的節點上，不妨來回顧一下這位電動車圈“頂流”給行業帶來的全新期待。

自研顛覆性且持續進化的NAD

有別于傳統燃油車從買入的那一刻就開始貶值的價值體系，ET7致力于在交付后，通過軟件迭代，實現不斷“進化”來保持用戶體驗的持續升級。這套“進化”價值體系的核心，就在于ET7所搭載的最新蔚來自動駕駛技術NAD（NIO Autonomous Driving），它將逐步實現高速、城區、泊車、換電等場景的點到點自動駕駛體驗。為了滿足“進化”所需，ET7預埋了一套遠遠領先于當前市場的硬件，以支持后續的軟件迭代，包括NIO Aquila蔚來超感系統和NIO Adam蔚來超算平臺兩部分。

NIO Aquila超感系統，擁有33個高性能傳感器， 5個毫米波雷達，12個超聲波雷達，2個高精度定位單元，每秒能夠產生8G的數據，實現車路協同感知和增強主駕感知。布置于車頂的全球首發800萬像素自動駕駛高清攝像頭，可以檢測到680多米外的車輛，220多米外的行人，和100多米外的錐桶，最遠探測距離，是特斯拉120萬像素攝像頭的3倍。車上還配有全球首個量產激光雷達，可覆蓋120度的超廣視角范圍，最遠可達500米的超遠探測距離，并擁有聚焦功能，可分辨更多細節。

為最大化利用33個傳感器，每秒8G的數據量，ET7在“智能”層面實現的第二大突破——NIO Adam蔚來超算平臺，配備四顆NVIDIA Drive Orin芯片，總算力高達1016 TOPS，7倍于特斯拉的FSD。超高帶寬圖像接口、數據網絡，將所有信號實時無損分配到每一個算力核心，經過48個CPU內核、256個矩陣運算單元的處理，獲得更高、更快、更精準的運算效果。此外，NIO Adam擁有獨立完整的冗余備份芯片，任何一個主芯片失效，NAD都能繼續工作，確保安全。

為了降低用戶使用門檻，ET7將全系標配以上硬件，同時對NAD技術采用全球首創的 “按月開通，按月付費”模式ADaaS（AD as a Service），每個月服務費僅為680元。

讓續航無憂的“超級電池”

對于純電動車，動力和續航是用戶永遠密切關注的兩大要點。

動力方面，ET7將搭載前180千瓦永磁電機，后300千瓦感應電機，最大功率480千瓦，峰值扭矩850牛米，百公里加速3.9秒，符合蔚來一貫的高動力性能路線，發揮穩定。

“王炸”來自續航上的全新突破。ET7將會搭載的150kWh電池包。在固態電解液、硅碳負極、超高鎳正極3大技術加持下，這塊電池包的能量密度能夠達到360瓦時/千克，NEDC工況下續航突破具有里程碑意義的1000公里。

 先期交付的70 kWh與100 kWh電池包，經NEDC測定續航也分別超過了500與700公里，加上蔚來日漸完善的 “可充可換可升級”補能網絡，相信保障市內通勤和長途出行都不在話下，切實考慮到了第一批ET7車主對于續航的實際需求。

一切黑科技都是為了更舒適

在蔚來的思考邏輯中，ET7的終極目的應該是智能。除去技術和性能，回到汽車的起點——設計，蔚來也是帶著這樣的思考在前進。

ET7的設計師在進行外觀造型設計時，已經把傳感器的功能需求預先考慮了進去。頭頂的激光雷達，正面車頂的兩個“小犄角”，在最大程度保證整體線條流暢的基礎上，換取傳感器的功能發揮。

至于車內空間，ET7的座艙設計思路可以用人性化來概括。液晶儀表、懸浮式中控大屏和NOMI 2.0依舊是整個座艙的視覺焦點，除此之外并無繁雜線條，整體造型呈現出溫馨、精致的氛圍。而全系標配穹頂式玻璃車頂、Microfiber超纖絨頂棚與全車座椅加熱、通風、按摩，創新應用可再生藤木Karuun，則賦予了這個“第二起居室”更貼近自然的舒適感。

據悉，即將到來的上海車展上，備受矚目的ET7將再次亮相。雖然距離正式交付還有一段時間，但這次ET7又將帶給我們哪些驚喜？值得期待。