在2021全國兩會期間，碳達峰和碳中和成為各個行業討論的焦點問題，長城汽車等汽車制造企業，如果仍以生產燃油車為主根本無法實現碳中和，因此新能源產品成為全球車企當下最重要的戰略布局之一。

 

通過走訪長城汽車，藍鯨汽車記者發現長城汽車的新能源戰略布局了兩大方向，其一是前面提到的氫燃料電池——長城汽車采用商乘并舉的模式，通過場景探索帶動技術及產業發展，加速產品落地。目前國內在售的氫燃料電池汽車均為商用車，而長城汽車年內推出的首款氫燃料電池SUV，則成為乘用車市場的突破性產品。

 

“雖然我們的發電量雖然高，但是利用率不高。有個統計數據，我國每年棄電的金額達到了千億，如何將棄電儲存下來，氫是最好的方法，電動車也是。”作為董事長魏建軍掌控的長城汽車從2016年至今，在氫燃料電池上投入20億元研發，未來還將持續投入30億元。魏建軍認為，“未來要建立智能化充電，平衡電網，現在長城已經和中國電網聯合開展了V2G的試驗，并且已經成功。今后電動車會是能源體系的一部分，不只是交通工具，要能在車里儲存能源。”

 

魏建軍坦言，作為一家民營車企，長城汽車的早前的目標只是造好車，賣好車，贏得更多的利潤，但是隨著公司壯大肩負起了更多的社會責任，身處的汽車行業中，長城汽車為節能減排、提升資源利用，不惜投入巨大的研發費用。

 

 

除了氫燃料電池產品的布局之外，長城汽車的另一大新能源布局同樣重要，那就是純電動汽車。在產品層面，長城設立歐拉這一純電動汽車品牌，此外與寶馬合資成立光束汽車，落地生產純電動MINI車型；在產業鏈層面，長城汽車推動電池研發生產公司蜂巢能源獨立發展。

 

“長城汽車的規劃不是做什么車，而是做新能源車的基礎產業鏈和技術儲備。”魏建軍對記者表示，“我們電池的儲備，電機的儲備，電控的儲備量產的技術都與國際企業競爭，對標特斯拉。”

 

據魏建軍透露，在4月份即將舉行的上海車展上，長城汽車將發布歐拉品牌的戰略規劃，“歐拉的目標是站在C位，我們有信心到2023年的時候，發展成具有全球影響力的電動車的腰部價位品牌，超過特斯拉。”

 

中國人民大學金融學一級教授、中國資本市場研究院院長吳曉求在評價長城汽車時表示，“一個企業的價值除了社會價值，對行業的深度影響，對人們的觀念產生巨大的變化，還要產生市場價值，就是上市公司的市值，市場價值雖然不是終極目標，也是非常重要的目標。”目前長城汽車市值超過3000億元，吳曉求認為，這還沒有充分體現長城汽車的市場價值，“未來中國汽車應該有萬億市值的企業，因為市場容量決定的。”