2021年2月，新能源物流車共銷往128座城市。2月成都的銷量超過了深圳，拿下銷量冠軍的寶座，成了一大亮點。TOP5城市合計占比為36%；TOP10城市合計為57.3%。

 

區(qū)域特征：17%銷量流入廣東 新一線城市成增量市場

 

 

具體來看，廣東省依舊銷量最高，共銷售348輛，主要得益于深圳、廣州的銷量；第二、三名分別是福建、四川，其中泉州和廈門是福建的主要增量市場，而四川主要依靠成都。

 

陜西省躍居第四，銷量為153輛，主要銷售城市是西安；江蘇省緊隨其后，銷量為143輛；銷量超過一百輛的還有重慶市。

 

 

從區(qū)域流向特征看，今年前兩個月新能源物流車市場分布不均，部分新一線城市以及一二線城市成為了新能源物流車推廣的重點市場。

 

從2月份數據來看，新一線城市銷量依舊是最高，占比為41.5%，主要代表城市有成都、西安、重慶、蘇州等城市；泉州、廈門等二線城市銷量占比為26.1%；以深圳為代表的一線城市占比為16.7%；三線以下的城市銷量則相對較少。

 

重點市場：成都超過深圳成銷量冠軍 泉州沖進前三

 

 

從城市銷量來看，成都在2月份超越了長期霸榜的深圳，拿下銷量冠軍的寶座，而深圳退居第二，出現這樣的情況主要是與2月份整體銷量不高有關，排名靠前的城市與其他城市沒有拉開明顯的差距。

 

2月，泉州延續(xù)了1月份的增長態(tài)勢，銷量排名首次沖進前三，與往月排名相較而言，進步相當明顯。這與當地社區(qū)團購的火爆、運營經銷商的大力推廣有很大的關系。

 

西安相較于往月，排名也有所靠前。據了解，西安是新能源物流車推廣較早的城市之一，在充電設施及運營商基礎方面具有一定優(yōu)勢，目前已經有瑞馳新能源、吉利商用車、廣西汽車、南京金龍等多個品牌進入，市場相對開放。此外，西安的路權優(yōu)勢明顯，新能源物流車不僅能夠在三環(huán)內使用公用充電樁，而且享有優(yōu)于燃油物流車的通行路權，以及走公交專用道等優(yōu)惠政策。

 

重慶緊隨其后，排名第五。據了解，重慶自2020年1月起便取消了新能源純電動輕型貨車通行限制，對新能源專用號牌且最大設計總質量小于4.5噸的輕型、微型純電動貨車，除個別道路外，全市其余城市道路不受貨車限行管理限制。

 

除了泉州、西安、重慶，像蘇州、廈門、天津、昆明、上海等城市都有較好的經濟基礎、以及較完善的基礎配套設施，具備了推廣新能源物流車的基礎條件，后續(xù)值得繼續(xù)關注。

 

整體來看，2月有銷量的城市數量不少，但差距不大，市場集中度有所下降，且銷量較高的均是對新能源物流車開放路權的城市。

 

TOP10城市的主流車型：各有需求特色

 

 

成都新能源物流車保有量前三分別是微面、輕卡、微卡。2月，在成都市場，微面銷量占比為44.4%；微卡占比24.6%；輕卡占比16%，其中排名靠前的車型是瑞馳EC35II、瑞馳EC31、銳騏6 EV、歐馬可智藍。

 

在深圳市場，2021年2月，新能源微面銷量最多，占深圳市場的92.3%，鑫源X30L EV、瑞馳EC35II 、東風御風EM26等車型銷量較高。

 

泉州是新龍馬汽車的主要戰(zhàn)場之一，2021年2月，福建新龍馬汽車銷量占據泉州市場46.8%，主銷車型是啟騰M70L EV。隨著新龍馬汽車的發(fā)力，泉州在1月、2月成功擠進榜單前列，后續(xù)值得關注。

 

在西安，新能源物流車應用車型主要有微面、輕卡以及海獅。2月排名靠前的車型分別是依維柯EV46、五菱EV50、上汽MAXUS EV30等，其中依維柯EV46占據了西安市場35%的市場份額。

 

重慶市場的主流車型主要是微卡、微面和海獅。2月，微卡銷量占比37%、微面占比31.9%、海獅占比18.5%；瑞馳EC31、遠程E5L、金旅龍運GLE850是主要車型。

 

整體來看，受政策支持、經濟實力，以及配套設施基礎等客觀因素的影響，各城市呈現截然不同的市場爆發(fā)力。

 

從目前市場情況及風向來看，隨著綠色貨運示范城市等政策利好持續(xù)推進，接下來的幾年，新能源物流車將迎來發(fā)展的黃金期，那些經濟基礎較好、政策執(zhí)行力度較高的城市將成為新的關注點。