加快充電樁、換電站建設(shè)再次被寫(xiě)入政府工作報(bào)告，可見(jiàn)國(guó)家對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重視，毫無(wú)疑問(wèn)，充電樁、換電站建設(shè)將延續(xù)去年的高速發(fā)展行情，繼續(xù)處于“風(fēng)口”之中。

如今，充電樁與換電站建設(shè)數(shù)量還遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足新能源汽車(chē)的能源補(bǔ)給需求，但充電、換電已出現(xiàn)“別苗頭”之勢(shì)，兩條補(bǔ)能線路“優(yōu)劣”爭(zhēng)論再次擺上臺(tái)面，對(duì)未來(lái)能源補(bǔ)給市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)已經(jīng)開(kāi)始。

充電、換電迅猛發(fā)展

經(jīng)過(guò)數(shù)年的政策加持，新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)。在2020年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)136.7萬(wàn)輛，這是在國(guó)補(bǔ)退坡后，新能源汽車(chē)由增速放緩再次實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)。據(jù)中汽協(xié)預(yù)計(jì)，今年的產(chǎn)銷(xiāo)量將超過(guò)180萬(wàn)輛，這充分體現(xiàn)了社會(huì)對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)可，也顯示出了新能源汽車(chē)巨大的市場(chǎng)發(fā)展空間。

在新能源汽車(chē)高速發(fā)展的同時(shí)，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的速度也在加速。根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截至2021年1月，全國(guó)充電樁數(shù)量為171.6萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)38.1%，其中公共類(lèi)充電樁約81.1萬(wàn)臺(tái)。

在充電樁高速建設(shè)的同時(shí)，換電站也加速建設(shè)，截至2021年1月，全國(guó)換電站建成562座。

充電樁、換電站數(shù)量的高速增長(zhǎng)，有力地推動(dòng)了新能源汽車(chē)的發(fā)展。

充、換電市場(chǎng)“硝煙彌漫”

充電、換電是兩種不同的補(bǔ)能方式，但爭(zhēng)論從來(lái)就沒(méi)有停止過(guò)。自從有電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始，其能否實(shí)現(xiàn)高速發(fā)展，補(bǔ)能是重要的一環(huán)。

充電補(bǔ)能一直是最直接的方式，但充電補(bǔ)能的時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，充電一次，少說(shuō)要30分鐘，長(zhǎng)則一小時(shí)以上，十分耽誤時(shí)間。隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展，補(bǔ)能需求越來(lái)越重要。受技術(shù)限制，前幾年在補(bǔ)能方面，充電模式“一家獨(dú)大”，幾乎成為唯一選擇，所以充電時(shí)長(zhǎng)也備受“爭(zhēng)議”，市場(chǎng)呼喚更快的補(bǔ)能方式，這時(shí)，換電重出“江湖”。經(jīng)過(guò)多年技術(shù)沉淀，“換電”已經(jīng)有較為成熟的操作模式，作為充電的補(bǔ)充，再次被“推向前臺(tái)”，并得到政策以及車(chē)企、投資商的支持，成為“風(fēng)口”。

換電重出“江湖”，也是有歷史原因的。早在2011年時(shí)，國(guó)家電網(wǎng)就提出“換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的商業(yè)模式，期望以換電模式“一統(tǒng)江湖”。但由于技術(shù)原因，價(jià)格較貴，市場(chǎng)并不“買(mǎi)單”，換電模式?jīng)]有普及，只有極少數(shù)的換電企業(yè)與車(chē)企在堅(jiān)持。

隨著“換電”成為“風(fēng)口”，換電站的數(shù)量增多，并在公共用車(chē)（主要是出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)）領(lǐng)域以及部分商用車(chē)（重卡）領(lǐng)域得到快速發(fā)展，換電車(chē)型也逐步增多。為進(jìn)一步搶占市場(chǎng)，各大車(chē)企以及換電企業(yè)都制定了長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展計(jì)劃，數(shù)以千計(jì)的換電站已在規(guī)劃之中，并將于數(shù)年之內(nèi)建成，有“平分天下”之勢(shì)。特別是在部分細(xì)分領(lǐng)域，如短倒重卡用車(chē)領(lǐng)域，換電大有“氣吞山河”之勢(shì)。

今年3月初，特斯拉（充電代表企業(yè)）與蔚來(lái)（換電代表企業(yè)）就充電、換電進(jìn)行了一場(chǎng)隔空“大戰(zhàn)”，特斯拉堅(jiān)守超充陣地，極力排斥換電，蔚來(lái)則用“可充可換可升級(jí)”來(lái)回應(yīng)，堅(jiān)持“全都要”來(lái)全面滿(mǎn)足用戶(hù)需求。

在技術(shù)尚未成熟，市場(chǎng)遠(yuǎn)未飽和之時(shí)，充電、換電市場(chǎng)已經(jīng)是“刀光劍影”，市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)爭(zhēng)奪戰(zhàn)已經(jīng)打響。

誰(shuí)將成為補(bǔ)能主流 用戶(hù)來(lái)決定

發(fā)揮優(yōu)點(diǎn)，減少或者杜絕缺陷，滿(mǎn)足用戶(hù)需求，以到達(dá)最佳效益，這是市場(chǎng)的選擇。充電、換電的優(yōu)、缺點(diǎn)已經(jīng)廣為人知，在此就不再一一列舉了，所以充分發(fā)揮其優(yōu)點(diǎn)，更好的為新能源汽車(chē)服務(wù)才是“硬道理”。

新能源汽車(chē)發(fā)展至今，車(chē)企眾多，車(chē)型更是數(shù)百款，在國(guó)家制定統(tǒng)一充電接口標(biāo)準(zhǔn)之后，充電只存在快、慢之分。換電標(biāo)準(zhǔn)的制定是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，國(guó)家、車(chē)企、電池企業(yè)等各方正在加緊制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

技術(shù)的提升讓換電、充電再次“同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)”，讓用戶(hù)有了更多的選擇。快充、慢充、換電，具體如何選擇，這都是由用戶(hù)的需求來(lái)決定，只有滿(mǎn)足用戶(hù)的需求，才能在市場(chǎng)上生存。對(duì)于不“趕時(shí)間”的用戶(hù)，選擇慢充是最好的，有利于電池維護(hù)、保養(yǎng)；對(duì)于重視時(shí)間效率的用戶(hù)，快充是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，有利于減少“閑時(shí)”；對(duì)于高度重視效率的用戶(hù)，換電是更好的選擇，畢竟3-5分鐘一次的換電還是不“耽誤事”的。便捷的體驗(yàn)、實(shí)惠的價(jià)格將成為用戶(hù)的主要選擇標(biāo)準(zhǔn)，何種補(bǔ)能方式能讓用戶(hù)滿(mǎn)意，其將會(huì)成為市場(chǎng)主流。

未來(lái)，隨著技術(shù)的發(fā)展，快充（超充）將使純電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)能更快捷，換電站的數(shù)量增多，也將使用戶(hù)的換電體驗(yàn)更加便捷。充電、換電各有各的特點(diǎn)，其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，都為用戶(hù)喜愛(ài)，充電、換電并不矛盾，“全選”將是用戶(hù)的選擇。