2021年3月，比亞迪舉辦“千錘百煉——比亞迪品質(zhì)之旅”的活動，與別的車企把光鮮亮麗的新車展現(xiàn)給外界不同的是，比亞迪展現(xiàn)的卻是試驗報廢車。

已進行完車頂靜壓及行人安全保護測試后的比亞迪漢（圖片來源：比亞迪）

以LACU策略定義安全

眾所周知，當今國內(nèi)的汽車安全測試分為兩種，一種是第三方進行的碰撞測試，規(guī)則統(tǒng)一、評分統(tǒng)一、定期公開，是公眾渠道獲知安全性的主要來源；另一種是汽車廠家內(nèi)部進行的安全測試，場景全面、結(jié)論細致、可直接反饋研發(fā)環(huán)節(jié)，但是往往需要保密，常人無法獲知內(nèi)部情況。

但需知道的是，時值今年，我國新能源汽車發(fā)展十余年，保有量早已過了百萬輛，但關(guān)于新能源汽車安全測試標準仍未有非常完善的標準或是途徑，更多主流且有條件的車企唯有自行測試，以打造更高標準、高安全的產(chǎn)品來交付給消費者手中。比亞迪便是其中之一。

據(jù)官方介紹，比亞迪斥巨資建造的整車碰撞實驗室，能滿足國標、美標、歐標等法規(guī)試驗要求及C-NCAP評價試驗要求，在相關(guān)標準的基礎(chǔ)上，設(shè)計了更多實驗方法和手段。

在比亞迪，工程師會根據(jù)“LACU策略”在車型定義階段對整車性能進行逐條定義，主要指標被拆為十幾條。以漢為例，其安全性能就被定義為“L”級別，即要達到“行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位”。

LACU策略-

L:Leading 行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位；

A:Among  行業(yè)領(lǐng)先地位；

C：Competitive 行業(yè)內(nèi)具備競爭力 ；

U：Uncompetitive 行業(yè)內(nèi)不具備競爭力。

在漢車型的開發(fā)過程中，比亞迪針對安全性進行大量的仿真設(shè)計，通過數(shù)學(xué)模型來模擬整車、系統(tǒng)、子系統(tǒng)及零部件在發(fā)生碰撞時的被動安全性。根據(jù)實驗中暴露的問題進行不斷優(yōu)化，最終達到“L”級別的設(shè)計預(yù)期。

比亞迪整車碰撞實驗室（圖片來源：比亞迪）

這其中除了進行正面、側(cè)面、追尾等常見的碰撞測試之外，還針對路面交通的復(fù)雜性和新能源汽車的特性進行了更嚴苛、更復(fù)雜的安全測試，如最高時速120km/h的正面撞擊，和超高難度的小偏置碰撞等，最大限度保障用戶在極端交通事故中的生命安全。

耗資千萬的比亞迪測試假人家族（圖片來源：比亞迪）

比亞迪還采用遠高于行業(yè)標準的假人使用數(shù)量，擁有不同年齡、性別完備的假人家族，假人陳列室溫度需控制在20度-22度，耗資高達幾千萬，可以最大限度還原真實車主及車內(nèi)不同座位、不同性別、不同年齡、不同坐姿乘客在發(fā)生碰撞情況下的真實狀況，提供更完備的安全保護方案。

千錘百煉般的檢測環(huán)境

但想要得除更為準確的仿真設(shè)計，必須通過全面且大量的真實測試才能獲取完美的模型數(shù)據(jù)。為此，比亞迪共投入近500臺測試車，總價值超2.5億元的測試車費用及超1000人專職研發(fā)團隊來對漢實施“千錘百煉”。

中國幅員遼闊，地形路況、天氣溫度、環(huán)境濕度等千差萬別。比亞迪采集了覆蓋全國各地的路況數(shù)據(jù)、溫度數(shù)據(jù)、濕度數(shù)據(jù)等真實數(shù)據(jù)，模擬各種極限場景下的試驗，只為了還原每一位用戶的真實用車場景。

漢的高可靠性和長壽命的背后，是無數(shù)次充分模擬消費者各種極限使用場景的測試積累。按照行業(yè)標準，15萬公里的整車壽命足以覆蓋90%的用戶需求，市場上大部分高檔車的設(shè)計壽命是30萬公里，而漢車型整車壽命目標定為60萬公里比大部分同級高檔車型多了一倍。但高品質(zhì)不是追求里程表上的數(shù)字，而是為了最大限度滿足用戶需求。

正在經(jīng)歷24通道道路模擬試驗的比亞迪漢（圖片來源：比亞迪）

比亞迪不僅滿足于“實車道路測試”的強度和精度，還采用了大量國際領(lǐng)先的高精尖測試設(shè)備，“24通道道路模擬試驗”就是其中最嚴苛的一環(huán)，能還原用戶可能遇到的95%路況，大多數(shù)品牌使用的4立柱試驗臺頂多還原70%。漢試驗車會在臺架上持續(xù)顛簸45個日日夜夜，這樣的試驗要做3輪，相當于漢在實車測試路面上駛過100萬公里，比大部分同類車型測試量的3倍還多。

此外，漢還在嚴苛極端的環(huán)境中完成了“三高”測試，不僅承受溫度覆蓋-40℃-80℃各種場景的環(huán)境倉實驗測試，而且還采用車隊自駕方式，從海南、牙克石到吐魯番等地，實實在在地通過遠途測試車輛性能，并在沿途測試充電設(shè)施的適配程度。

充電樁的適配性是很多用戶頭疼的問題。目前，市場上的充電樁種類繁多，規(guī)格差別大，甚至電壓都不同，這極大限制了電動汽車的使用范圍。比亞迪的充電樁適配測試小組常年在全國各地進行測試，為了適配更好的升壓充電技術(shù)，對于即將淘汰的老樁，也不放過。比亞迪爭取在用戶遇到問題之前完成點對點的測試調(diào)配，從而保障了旗下車款全國適配性強，充電效率高。

自比亞迪安全測試中心成立以來，其通過實驗，已積累了上千條有價值的數(shù)據(jù)。與此同時，比亞迪不僅在安全方面的大量投入，還積極參與推動國家相關(guān)安全法規(guī)標準逐步完善。預(yù)計2022年，中國的汽車安全標準將成為全球最為嚴苛的標準。

而經(jīng)歷千錘百煉后的比亞迪漢，自上市以來便成為了中大型C級轎車市場歷史上首個也是唯一一個月銷過萬的中國汽車品牌，更打破了德國品牌對這一市場絕對領(lǐng)先的市場格局。截至目前，漢已經(jīng)實現(xiàn)連續(xù)3個月銷量過萬，累計銷量已突破5萬輛大關(guān)。