EV Sale的數(shù)據(jù)顯示，今年1月全球新能源乘用車市場的銷量同比增長112%至321,031輛，創(chuàng)下同期以來的歷史新高。同時，這也是該細(xì)分市場連續(xù)第四個月增幅超過100%。
和此前一樣，這一出色表現(xiàn)的背后是歐洲和中國兩大市場的推動，兩者分別增長50%和223%。
雖然，與中國乃至全球相比，1月歐洲的增幅有些黯然失色，但考慮到第二波反彈疫情的肆虐導(dǎo)致歐洲許多國家出現(xiàn)大范圍封鎖，且歐洲乘用車市場大幅下跌25.7%，該增幅已是十分難得。
至于中國能有如此大增的幅長，一方面是得益于對比基數(shù)非常低——受疫情和補(bǔ)貼退坡的雙重影響，去年同期的銷量幾乎腰斬僅為43,130輛，另一方面則是去年下半年以來中國新能源市場已走過曾經(jīng)脆弱的階段，終端需求還在不斷攀升，是以今年1月也收獲了多年來的同期最高紀(jì)錄——165,216輛。
中國軍團(tuán)來勢洶洶
由于中國的再度爆發(fā)和歐洲市場的急速降溫，1月全球新能源市場的暢銷車型榜單發(fā)生了翻天覆地的變化。
其中，最令人震驚的是，此前連續(xù)23個月霸占全球新能源單月車型冠軍的 特斯拉Model 3被拉下馬，取而代之的是來自中國的五菱宏光MINI EV，并且兩者之間的差距達(dá)15,173輛。
盡管，早在去年的《10月全球新能源：中國品牌開始“絕地反擊”》一文中就曾預(yù)料到，在非季度末月份和MINI EV銷量繼續(xù)提升的前提下，宏光MINI EV會反超對Model 3。彼時以為，隨著中國工廠開始向海外運(yùn)輸生產(chǎn)的Model 3，以及未來德國工廠的竣工和投產(chǎn)，要實(shí)現(xiàn)超越會越發(fā)地困難。始料未及的是，短短四個月后這一切就變成了現(xiàn)實(shí)。
只是，1月這一變化并不單單依靠上述兩個條件，Model 3中國銷量的大幅減少也是不可忽視的重要原因之一。
眾所周知，今年1月1日特斯拉中國官網(wǎng)突然宣布：國產(chǎn)Model Y正式開售，且1月即可交付。該消息一經(jīng)公布，就受到了潛在消費(fèi)者的熱烈追捧，甚至傳出幾小時內(nèi)訂單就破萬輛。近兩年，中國消費(fèi)者對SUV車型的偏愛日益明顯，而這兩款車比較之下Model Y也具有車內(nèi)空間更大、使用便利性更強(qiáng)等優(yōu)勢，是以Model 3失去部分購車者的青睞也在情理之中。
去年底以來，特斯拉頻繁出現(xiàn)的質(zhì)量問題可能也“勸退”了些許原本有購買意向的消費(fèi)者。此外，特斯拉的上海工廠還需為歐洲和亞太地區(qū)（主要指日本、澳大利亞和新西蘭）供應(yīng)部分貨源。有分析師稱，今年1月上海工廠的新車出口量就超過萬輛。在產(chǎn)能本就十分有限的條件下，這也會直接影響該品牌在中國的成交量。
這些因素導(dǎo)致Model 3銷量無法跟上中國新能源市場的高速增長，同時憑借著價格低、續(xù)航里程不錯的優(yōu)點(diǎn)以及背靠中國廣大的市場（尤其是農(nóng)村地區(qū)），宏光MINI EV卻不斷刷新自己的銷量紀(jì)錄。根據(jù)EV Sale提供的數(shù)據(jù)，今年1月宏光MINI EV的銷量高達(dá)36,762輛，甚至超過去年12月沖刺階段的33,349輛。因而，宏光MINI EV自然就處于絕對的有利地位。
1月創(chuàng)下佳績的自主車型不只是宏光MINI EV，前10中的比亞迪漢EV、廣汽Aion S和榮威科萊威EV也是如此。
作為初次嶄露頭角的“新手”，比亞迪漢EV憑借9,298輛獲得第4名，與季軍Model Y之間的差距僅為299輛。表面上來看，漢EV的出現(xiàn)有點(diǎn)“突然”，但其實(shí)該車早已具備進(jìn)入全球新能源暢銷車型榜單的實(shí)力。
EV Sale的統(tǒng)計(jì)顯示，2020年11月和12月漢EV銷量分別為7,842輛和9,007輛。如果該機(jī)構(gòu)能將單月榜單拓展至前10車型（目前為前5），那么早在這兩個月漢EV就能榜上有名。且若加上PHEV車型的2,805輛，今年1月比亞迪漢更是能躋身當(dāng)月前三甲之中。
得益于6,092輛的歷史新高，廣汽Aion S也首次來到第5名，榮威科萊威EV也因5,176輛的優(yōu)秀表現(xiàn)首次出現(xiàn)在該榜單中，并且有幸進(jìn)入前10之列。
而1月歐拉黑貓、奇瑞eQ和理想One EREV的銷量固然沒能超過此前的最高值，但卻也將各自的排名提升不少，比如黑貓就將最好名次從第10提升至第5，奇瑞eQ從排名靠后前進(jìn)至第7，理想One更是直接從末位來到第8。截止目前，第8名是是中國新勢力車企旗下車型獲得的最高名次。
在扎堆的眾多中國車型之后，該榜單的第10名和第11名上終于看到來自其他陣營的車型，分別是寶馬530e/Le和寶馬X3 PHEV，不過這兩款車能有如此成績也是因?yàn)橹袊袌鰹槠湄暙I(xiàn)不少銷量。緊接著寶馬之后的又是兩款來自中國的“新面孔”榮威eRX5和小鵬P7,并且這二者的銷量也創(chuàng)下了各自的最佳成績。
由此可知，在1月全球新能源銷量車型前20的榜單中，中國車型的數(shù)量多達(dá)9款，其中7款還位居前10之中。還值得一提的是，隨著新車型的上市，長安奔奔EV也憑借著3,240輛來到第21名，或許不久的將來就可以在榜單中見到其身影。至于那些曾經(jīng)名列前茅的雷諾Zoe和日產(chǎn)聆風(fēng)等車型，則受歐洲新能源銷量回落的影響，滑落至末尾，有的甚至已經(jīng)跌出榜單。
上汽通用五菱首次奪冠
與中國車型在暢銷名單中扎堆出現(xiàn)相呼應(yīng)的是，中國車企也在品牌榜單的數(shù)量也增加至9家，其中長城、上汽和蔚來的名次均比之前明顯的提升，而且小鵬和理想也首次出現(xiàn)在該榜單中。
縱然，1月上汽通用五菱的名次只在去年年末的基礎(chǔ)上前進(jìn)一名，但顯而易見這并不比其他品牌前進(jìn)5名或10名來得容易。況且，對上汽通用五菱而言，1月可謂是雙喜臨門，不僅宏光MINI EV榮獲車型冠軍頭銜，就連品牌也拔得頭籌。
此前，得益于北美、中國和歐洲三大主要市場的共同發(fā)力，特斯拉已經(jīng)穩(wěn)坐品牌冠軍寶座長達(dá)11個月。
可是，正如上文所言，由于種種原因使得其最走量車型Model 3的成交量受限，前不久剛上市的國產(chǎn)Model Y也尚處于產(chǎn)能爬坡階段，導(dǎo)致特斯拉沒能跟上中國新能源市場的爆發(fā)性增長。再加上，受生產(chǎn)和運(yùn)輸?shù)挠绊懀鳛榧径鹊牡谝粋€月，1月特斯拉絕大多數(shù)海外市場的銷量都相對較少。因此，今年1月特斯拉只能居于上汽通用五菱之后。
與此同時，必須承認(rèn)的是，鑒于到這兩者之間僅相差5,833輛，一旦海外市場貨源充足且歐洲各國也解除封鎖，屆時特斯拉的銷量大概率會再度領(lǐng)先。只是，目前尚不能確定的是，2月這樣的逆轉(zhuǎn)就會發(fā)生，還是需等到季度末的3月。
而寶馬之所以能居于特斯拉之后，不但因?yàn)槠湓谥袊袌龅匿N量尚可，還因?yàn)樵绢I(lǐng)先的大眾銷量大幅減少。雖然，一直以來大眾都是十分重視中國市場，但就新能源細(xì)分市場來說，目前其還是更倚重歐洲各國。所以，當(dāng)1月歐洲新能源銷量出現(xiàn)明顯回落時，大眾也只能應(yīng)聲而下。未來，大眾亦會和特斯拉一樣隨歐洲逐漸恢復(fù)，雷諾和現(xiàn)代等品牌也是如此。
重新回到中國品牌來看，1月上汽能從第10左右攀升至第5，是依靠榮威品牌，畢竟其兩款車型都進(jìn)入銷量前20名之列。長城則是因?yàn)樾履茉醋悠放?mdash;—歐拉旗下的黑貓、白貓和好貓這三款微型車走勢均較好。蔚來也在ES8、ES6和EC6的推動之下再次刷新自身的最高銷量紀(jì)錄，并以此前進(jìn)至第14名。
不過，在為1月中國品牌和車型取得的優(yōu)秀表現(xiàn)由衷高興的同時，也必須認(rèn)識到，受春節(jié)假期的影響，接下來的2月部分品牌和車型的銷量肯定會減少，名次滑落也是在所難免。我們可以相信的是，隨著中國乘用車市場的不斷恢復(fù)，新能源銷量也會繼續(xù)大幅提升，再加上部分自主新能源車型亦開始走向海外，今年中國車企和旗下的車型會在全球榜單中取得更好的成績。
