北汽發明的電池轉運方案，不僅實現了電池存儲區域和多個電池換電站之間的電池轉運功能，還提升了電池換電站的使用效率。此外，電池轉運設備的獨立驅動和控制，也提升了電池轉運的距離和靈活性，有利于擴展換電通道。

集微網消息，2021年初，北汽藍谷智慧（北京）能源科技有限公司完成A+輪融資，在本輪融資中，北汽新能源是領投方之一，北汽新能源這次投資藍谷智慧能源，也是為了布局其在換電模式上的發展應用和戰略推廣。

電動汽車目前已經融入了人們的生活，但新能源汽車中的電池續航能力卻被人詬病。現有技術一般是通過電池快換技術來實現汽車的長時間供電，按照電池在整車上的安裝位置，電池快換分為底盤式換電、側向換電和后行李箱式換電，一般在換電站采用半自動化或全自動化的換電設備完成。

常見的換電站由換電區域、電池存儲區域、充電區域和監控區域組成，換電站通常采用轉運設備實現電池在換電區域與電池存儲區域的運輸，但是換電站通常只采用一個轉運設備，在同一時刻只能對一輛換電車輛的特定型號的電池換電，不具備換電電池和換電車型的通用性。

另一方面，這樣設計的換電站運行效率較低，當一個換電通道出現故障時，換電站立刻就會失去電池換電功能，且換電區域與電池存儲區域缺少有效的物理隔離，當電池出現熱效應時，也可能導致嚴重的安全事故。

為此，北汽在2017年8月31日申請了一項名為“一種電池轉運設備、電池轉運系統及電池轉運方法”的發明專利（申請號：201710774104.1），申請人為北京新能源汽車股份有限公司。

根據該專利目前公開的資料，讓我們一起來看看這項電池轉運系統及方案吧。

如上圖，為該專利中提供的電池轉運設備的結構示意圖，該設備包括轉運車體16，其頂部安裝有電池托盤11，驅動轉盤轉動的第一驅動電機17與轉盤相連接。此外，第二驅動電機18可以驅動轉運車體的移動，車體控制模塊13用于控制兩個電機，第一無線通訊模塊12用于接收控制指令并發送給車體控制模塊。

如上圖，為搭載有上述轉運車輛的電池轉運系統的結構示意圖，可以看到，電池存儲區域21占了很大的一部分，電池換電站22包含多個進行電動汽車電池更換的換電工位，存儲區域與換電站之間通過環形主導軌23相連。

在電池換電站中設置有換電站監控設備233，其通過無線的方式與車體控制模塊進行連接，這種設計結構可以實現電池存儲區域與多個換電站之間的電池轉運，旁路導軌222連接在環形主導軌與換電工位之間，可以實現多個車位換電時的電池轉運，從而提高換電站的轉運效率。

在該專利中，系統中搭載的第一無線通訊模塊和第二無線通訊模塊均為藍牙通訊模塊，由于電池換電站與電池存儲區域之間存在有物理隔離，因此無線的連接方式也解決了電池長距離轉運的問題。

最后，如上圖，為該專利中提供的電池轉運方法的流程圖，首先，換電站監控設備233讀取進入第一換電工位的待換電車輛的第一電池型號信息。然后監控設備會選擇處于空閑狀態的電池轉運設備，并發送換電請求消息，該消息中攜帶有所需的電池型號信息以及換電工位的工位號。

接著，電池轉運設備會根據換電請求消息，沿環形主導軌跡移動至電池存儲區域，并將電池型號發送至存儲區域控制器。最后，當第一電池轉運設備在檢測到自身的電池托盤上裝載有待更換的電池后，會根據換點工位的工位號，沿環形主導軌移動至第一換點工位對應的旁路導軌，從而完成電池的轉運。

以上就是北汽發明的電池轉運方案，該方案不僅實現了電池存儲區域和多個電池換電站之間的電池轉運功能，還提升了電池換電站的使用效率，當換電站與存儲區之間存在物理隔離時，也解決了電池長距離轉運困難的問題，降低了電池集中存儲的安全隱患。此外，電池轉運設備的獨立驅動和控制，也提升了電池轉運的距離和靈活性，有利于擴展換電通道。