“為了保證產(chǎn)能，我們春節(jié)假期只有五天，初五就回來上班了。”日前，一位動力電池企業(yè)員工告訴記者，由于春節(jié)前公司訂單暴增，今年他的春節(jié)假期從原來的七天縮短至五天。
這只是如今整個動力電池行業(yè)境況的一個縮影。春節(jié)前，寧德時代在一則“加薪通知”中稱：“2021年是產(chǎn)能沖鋒決戰(zhàn)的關(guān)鍵一年……公司決定提前至3月實施基層員工年度加薪。”為了引入更多員工，寧德時代將普工內(nèi)推的獎金額度提高至6000元。
一位寧德時代的員工向記者透露：“之前推薦一個產(chǎn)線員工的獎金最高只有1500元，最近經(jīng)常在公司能看到前來應(yīng)聘的人在排著長隊。”
不只如此，記者在某招聘網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，包括億緯鋰能在內(nèi)的多家動力電池企業(yè)近期也發(fā)布了大量與生產(chǎn)技術(shù)相關(guān)崗位的招聘信息。
眼下，整個動力電池產(chǎn)業(yè)上下游都正在經(jīng)歷“幸福煩惱”。一位碳酸鋰生產(chǎn)企業(yè)員工稱，現(xiàn)在公司的訂單量已經(jīng)飽和，從去年四季度開始，幾乎每天都處于滿產(chǎn)狀態(tài)。
上下游加緊擴產(chǎn)
暴增的訂單量，讓動力電池上下游企業(yè)不得不加快擴建產(chǎn)能。據(jù)記者不完全統(tǒng)計，僅今年1月，國內(nèi)外動力電池擴產(chǎn)項目就有9起，新增動力電池產(chǎn)能規(guī)劃超88.5GWh。
具體來看，繼去年12月在寧德福鼎、江蘇溧陽、四川宜賓投資不超過390億元，建設(shè)總計130GWh左右的動力電池產(chǎn)能后，寧德時代今年開啟又一次大規(guī)模擴產(chǎn)規(guī)劃，新增產(chǎn)能合計投資上限為290億元，折合產(chǎn)能預(yù)計80GWh左右。
鵬輝能源董秘在回答投資者提問時也稱：“公司2021年將在常州、河南等基地擴建動力電池（包括汽車動力電池和輕型動力電池）產(chǎn)能。”
動力電池加緊擴產(chǎn)，上游原材料的擴產(chǎn)也加緊提上日程。今年1月，國內(nèi)外動力電池材料擴建項目有8起，結(jié)構(gòu)件項目1起，涉及正極（三元/磷酸鐵鋰）、銅箔、隔膜、電解液，甚至擴至電池材料循環(huán)利用領(lǐng)域。
擴產(chǎn)背后，包括德方納米等在內(nèi)的主流磷酸鐵鋰生產(chǎn)企業(yè)訂單均已飽和，目前生產(chǎn)以滿足老訂單為主，新訂單暫時不報價。“若無法滿足需求，報價就沒意義了。”德方納米董秘在回答投資者提問時表示。
川財證券研報認為，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈擴產(chǎn)緊鑼密鼓地進行中，但產(chǎn)能的釋放需要時間，短期內(nèi)動力電池供需依然緊張。
漲價潮要來襲？
緊張的供需關(guān)系正在動力電池產(chǎn)業(yè)上下游引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)。“最近價格幾乎是每日一變，即便是這樣還是供不應(yīng)求。”上述碳酸鋰生產(chǎn)企業(yè)員工說。
截至2月15日，電池級碳酸鋰價格較1月初（下同）上漲36.45%；氫氧化鋰價格上漲14.39%；電解鈷價格上漲27.52%；鈷酸鋰價格上漲29.57%；三元523正極材料價格上漲19.67%；LFP價格上漲16.22%；六氟磷酸鋰價格上漲30.84%；電解液價格上漲1.20%。
碳酸鋰價格的上漲，已經(jīng)影響到了主流磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)企業(yè)。德方納米董秘在回答投資者提問時表示：“上游原材料漲價，公司產(chǎn)品會跟隨漲價，但是會存在時間差，因為價格傳導(dǎo)需要時間。”
上游原材料產(chǎn)線滿產(chǎn)卻供不應(yīng)求，下游動力電池企業(yè)訂單爆滿，動力電池的價格隨之受到影響。以50kWh三元動力電池為例，電池價格約5萬元，成本約4萬元，其中價格上漲的鋰、鈷占據(jù)其總成本的13%~14%。
財信證券分析師張鵬認為：“當(dāng)電池級碳酸鋰價格從5萬元/噸上漲到10萬元/噸，單車的成本上升約4500元；當(dāng)金屬鈷價格從30萬元/噸上漲到40萬元/噸，單車成本上升約650~1100元。”
多方壓力傳導(dǎo)下，新能源汽車終端市場會出現(xiàn)漲價潮嗎?對此，北京多家4S店銷售人員告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：“最近店里車價與之前相比沒有變化，也沒有接到廠家說要漲價的通知。”
背后的“推手”
動力電池產(chǎn)業(yè)上下游供需緊張的現(xiàn)狀，與終端不斷增長的需求不無關(guān)系。今年1月，國內(nèi)新能源汽車銷量為17.92萬輛，同比增長286.38%。其中，純電動汽車銷量15.06萬輛，同比增長350.20%。
“目前新能源汽車市場呈現(xiàn)電動化越走越強，插電式混合動力汽車份額持續(xù)下降的趨勢，兩者的比例是8:2。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為。
在這種分化下，相關(guān)政策也在向純電動汽車傾斜。2月10日，上海市人民政府在印發(fā)《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》中規(guī)定，自2023年1月1日起，消費者購買插電式混合動力(含增程式)汽車，上海市不再發(fā)放專用牌照額度。
中原證券分析師牟國洪認為：“結(jié)合行業(yè)政策進展，預(yù)計2021年我國新能源汽車月度銷量將持續(xù)增長，結(jié)合基數(shù)效應(yīng)預(yù)計上半年增速較高，且全年增速將顯著提升。”
值得一提的是，動力電池的這根弦不單單被中國新能源汽車市場所觸動。今年1月，歐洲新能源車市場預(yù)計實現(xiàn)銷量近11萬銷量，同比增幅超過45%。根據(jù)EV Sales數(shù)據(jù)，歐洲2020全年新能源車銷量為136.71萬輛，同比增長143%。
目前，國內(nèi)多家動力電池企業(yè)已進入歐洲車企的供應(yīng)體系。如，國軒高科與大眾集團、戴姆勒與孚能科技、億緯鋰能與寶馬等都達成了合作。
安信證券研報認為，隨著以歐洲為首的新能源車市場異軍突起，中國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈具備全球競爭力的電池材料廠商將持續(xù)受益。
