在眾多商用車里面，4.5t輕卡可能算是最奇怪的一個車型，一方面藍牌輕卡的駕駛門檻極低，目前只需要擁有一張C1級駕照就能夠駕駛輕卡；另一方面則是輕卡運營的混亂，超載、大噸小標兩大事件的爆發，讓不少人更加擔心后續輕卡市場會對物流市場再造成什么影響。

但相比較于藍牌輕卡市場的熱度和銷量來說，綠牌輕卡則沒有那么火爆，相對冷清了許多。

輕卡市場的火熱沒有蔓延到新能源輕卡

利用新能源，通過彎道超車，實現中國汽車大國邁向強國，已成為我國汽車產業的共識。雖然都是輕卡車型的市場，2020年全年，新能源輕卡售出9778輛，占新能源專用車總量的16.85%。自8月起，新能源輕卡的銷量已經連續四個月突破千輛。

從2020年對比2019年新能源輕卡的銷量情況來看，新能源輕卡銷售下滑，由前十月下滑32.08%收縮至前十一月的23.61%，整體出現向好趨勢，由于去年12月份銷量上漲幅度大，導致2020年12月出現同比下滑，但總體下滑情況有所收縮。

2020年8月以來，新能源輕卡銷量連續四個月突破千輛。

和前11月新能源輕卡銷量情況類似，2020年全年新能源輕卡城市銷量TOP10中，深圳仍舊為銷量第一的城市，同時也是唯一一座新能源輕卡銷量超過2000的城市，約占1/4全國銷量；其次是成都，銷量約占全國新能源輕卡市場的16.03%；新能源輕卡銷量破千的還有北京，1164輛新能源輕卡約占全國銷量的11.90%。

此外，湘潭市憑借12月份銷量一舉沖入銷量前十，銷量為227輛，其中大多數是東風品牌旗下車型。而在排名前十的城市當中，僅合肥、襄陽和湘潭的品牌數量沒有超過十個，其余七座城市有銷量的品牌數均在十個或十個以上，一般來說，一個城市售出車系越多、品牌越多，說明其市場化程度越高。個別城市銷量不低，但售出車系數量較少，很可能是因為當地定向采購，或者是當地主機廠在所在城市上牌。

新能源輕卡銷量TOP3品牌分別為：東風，共計銷售4218輛，市場占比43.14%；福田，共計銷售1379輛，市場占比14.10%；解放，共計銷售1079，市場占比11.03%。TOP3品牌市場占比約為68.28%，TOP10品牌市場占比約為94.63%，集中程度較高。

在車系排名中，東風EV350銷量大幅度領先，銷量突破500輛的還有歐馬可智藍、解放J6F、遠程E200和江淮帥鈴i5，分別位居新能源輕卡銷量排名的二、三、四、五名。

就數據來看，2020年全年的新能源輕卡銷量處于高度集中狀態，排名前十的車型銷量共計8572輛，占總銷量的87.67%。而在除去東風EV350的4000輛后，排名第二至第十名的車系共銷售4572輛，占總銷量的46.76%。據市場消息反饋，主要原因是新能源輕卡售價高，市場還存在許多過去獲得補貼的低價車。

總結

如果單純從銷量來看，新能源輕卡的市場其實并不算太差，但結合到現實的銷售情況的話，新能源輕卡市場可以說是幾乎沒有太多的終端用戶，根本的原因在于新能源輕卡的售價太高，載重能力弱，續航里程短，預期回報不足。

從品牌和車系來看，除了東風汽車以外，大部分車企都保持著相對保守的態度。目前用戶對新能源輕卡的接受能力較弱，主要原因是價格太高。當前市面上的新車售價普遍在16萬元以上，租賃價格則在4500元/月。而從城市來看，深圳和成都仍然是車企主攻城市，北京的增長幅度也較為明顯，位列第三。