邦普集團：“動力鋰電池+車身整車回收”

        邦普集團是專業(yè)的廢舊電池及報廢汽車資源化回收處理和高端電池材料生產的高新技術企業(yè)，通過近幾年的發(fā)展，逐步形成了“電池循環(huán)、載體循環(huán)和循環(huán)服務”三大業(yè)務版塊，并專業(yè)從事數碼電池和動力電池回收處理等。

        針對新能源汽車與動力鋰電池同時報廢以及處理成本高等情況，邦普集團提出“動力鋰電池與車身整車回收”的模式，這種回收模式不僅可以保證運輸過程中的安全性，還能夠降低包裝和運輸費用。據業(yè)內人士介紹，動力蓄電池和車身整車回收可以實現(xiàn)盈利，是一種可持續(xù)的運營模式。

目前，邦普集團已實現(xiàn)年回收處理廢舊電池20000噸，占國內市場份額的40%以上，實現(xiàn)了廢舊電池的循環(huán)再生，并已為比亞迪、寧德時代等全球知名的電池商提供電池原材料。

        贛州豪鵬：與車企合作 共建回收網絡

        贛州豪鵬是一家專業(yè)從事新能源汽車廢舊動力鋰電池、鋰電池、鎳氫電池、含鎳鈷廢料綜合利用和處置的國家高新技術企業(yè)，公司注重廢舊二次電池環(huán)保技術研發(fā)，已擁有五十余項專利技術，并參與主導制修訂多項國家與行業(yè)標準。

        2017年3月初，贛州豪鵬與北汽新能源達成戰(zhàn)略合作，雙方將在動力鋰電池回收領域開展合作，利用北汽新能源的銷售渠道，共同建設電池回收網，贛州豪鵬則以梯次利用研究為基礎，二者共同打造儲能電池、小型電動車電池等產品。

        整車企業(yè)與電池回收拆解企業(yè)共建回收網絡，這是最常見的動力鋰電池梯次利用和回收運營模式，整車企業(yè)提供回收網絡渠道，回收企業(yè)負責專業(yè)拆解，各盡其長。贛州豪鵬與北汽新能源在動力電池回收方面開展合作，不僅使兩家企業(yè)對“生產者責任制度”有所落實，也成為北汽新能源打造全閉環(huán)循環(huán)產業(yè)鏈不可或缺的重要環(huán)節(jié)。

        格林美：牽手電池企業(yè) 形成“材料再造—電池再造—整車制造—電池回收”循環(huán)鏈

        2003年，格林美開創(chuàng)性地提出“開采城市礦山”思想以及“資源有限、循環(huán)無限”的產業(yè)理念，積極探索“城市礦山”的開采模式，致力于廢舊電池、電子廢棄物、報廢汽車與鈷鎳鎢稀有金屬廢棄物等“城市礦產”資源的循環(huán)利用與循環(huán)再造產品的研究與產業(yè)化。為響應“互聯(lián)網+”的時代號召，格林美推出了國內首個全方位O2O分類回收平臺——“回收哥”，拓寬了電池的回收形式。

        2015年9月，格林美與比亞迪開展合作，雙方合作最重要的一環(huán)是報廢電池產品的循環(huán)再造，并以此來共同推動“材料再造-電池再造-新能源汽車制造-動力鋰電池回收”循環(huán)體系的構建。比亞迪是國內最大的車用動力鋰電池生產制造商，而格林美則是國內鋰電池回收領域的領先企業(yè)，二者聯(lián)手將在動力鋰電池梯次利用和回收領域樹立一個標桿。

        此外，2016年4月，格林美與東風襄旅、三星環(huán)新簽訂新能源汽車綠色供應鏈戰(zhàn)略合作協(xié)議，實現(xiàn)技術、市場及資本的強強聯(lián)合，共同建立新能源汽車供應價值鏈聯(lián)盟，打造“材料—電池—新能源整車制造—供應鏈金融及動力鋰電池回收”全產業(yè)鏈閉路循環(huán)系統(tǒng)。

        回收渠道仍存難題 電池企業(yè)紛紛嘗試

        對于一般回收企業(yè)來說，最難建立的就是回收渠道，動力電池的回收也不例外。回收渠道對于環(huán)保企業(yè)來說，可謂輕而易舉，如居民社區(qū)中較為成熟的環(huán)衛(wèi)體系。但社區(qū)回收模式對于3C數碼產品電池的回收較為有效，對于新能源汽車動力鋰電池的回收效果還需實踐驗證。因為新能源汽車報廢之后，鑒于動力鋰電池拆卸的專業(yè)性要求，未必由車主自己拆除。因此，社區(qū)線下回收渠道模式對新能源汽車動力鋰電池來說，是否是最佳模式還需觀察。

        除了上述專業(yè)回收企業(yè)外，一些動力鋰電生產企業(yè)在動力鋰電池的梯次利用和回收方面也都有布局，運營模式差別不大，多專注于技術攻關，處于探索研究階段，“先梯次利用，再拆解”是其共同點。

        比如，超威集團除了逐步加大鋰電研發(fā)、生產方面的投入外，在鋰電回收領域也正在持續(xù)加大投入。目前，超威集團正在同研究機構和高校開展合作，大力推進對鋰電池回收問題的攻關;沃特瑪早在5年前就開始探索動力鋰電池二次利用的路線和方法，利用退役的電動汽車動力鋰電池建成了一座3MW磷酸鐵鋰電池儲能電站，還開發(fā)出1200kWh、750kWh、640kWh移動補電車，經過儲能階段的梯次利用之后再對其拆解;中航鋰電建有太陽能儲能示范項目，該項目即是對退役動力鋰電池的梯次利用。此外中航鋰電還擁有國內首套磷酸鐵鋰動力鋰電池回收試產線，該示范線可對動力鋰電池中的有價值材料進行最大化回收，其中銅鋁金屬回收率高達98%，正極材料回收率超過90%。

        以鉛酸蓄電池起家的猛獅科技，近幾年將主營業(yè)務向清潔電力產業(yè)鏈和新能源車輛產業(yè)鏈方向拓展，動力鋰電池的梯次利用也被繪入其企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展藍圖。猛獅科技董事長陳樂伍表示，在猛獅科技的戰(zhàn)略規(guī)劃中，未來最好的電池產品將用于新能源汽車，產品淘汰下來后，會用在清潔電力領域做儲能電池，而后再用于家庭儲能。猛獅科技將動力鋰電池生產與儲能領域的應用相結合，最終形成完整的電池梯次利用體系，通過這種梯級利用的方式，使電池的使用價值最大化。

        小編認為，動力鋰電池梯次利用和回收是一個避不開的問題，也是一個有著巨大經濟潛力的領域。電池企業(yè)、車企、回收企業(yè)這三者通過不同程度的結合，推出的不同形式的運營模式，對動力鋰電池回收來說都是有益嘗試。總之，如何讓動力鋰電池發(fā)揮最大余熱，創(chuàng)造最大價值，拆解花費最低成本，對環(huán)境最小危害，這些都將是企業(yè)努力的方向。