特斯拉 CEO Elon Musk 已經(jīng)向外界透露了關于 Semi 卡車的更進一步消息。

近日，在一次采訪中，Elon Musk 表示，Model S 和 Model X 都搭載了 100 kWh 的電池，但 Semi（300 英里續(xù)航版本）大概會搭載 500 kWh 的電池組，并且使用特斯拉最新的 4680 電池——此前，業(yè)界對特斯拉 Semi 的電池組猜想為 600 千瓦時到 1 兆瓦時之間。

此外，Semi 的最新諜照也已經(jīng)曝光，外觀有多處明顯的升級設計。

2017 年，特斯拉發(fā)布了兩個版本的電動卡車 Semi，續(xù)航里程分別是 300 英里（約 482 公里）和 500 英里（約 804 公里）；隨著電池技術的發(fā)展，Semi 在 40 噸滿載的情況下，續(xù)航能力將突破 1000 公里。

與此同時，在滿載的情況下，Semi 每英里的耗電量不到 2 千瓦時。據(jù)了解，兩個版本的 Semi 售價分別為 15 萬美元（約合 106 萬元）和 18 萬美元（約合 127 萬元），電能成本為柴油的一半，可以節(jié)省超過 20 萬美元的燃料費。

作為扮演生產(chǎn)工具角色的電動卡車來說，續(xù)航里程和能耗是衡量電動卡車性能的關鍵指標，在很大程度上影響著運營成本和盈利能力。

不過，Semi 的續(xù)航里程也激發(fā)了不少質(zhì)疑的聲音，其中就包括商用車巨頭戴姆勒卡。

戴姆勒卡是德國的一家卡車制造商，在 2018 年，Semi 續(xù)航能力達到 800 公里時，該公司的 FUSO eCanter 小型電動卡車，僅適用于 100 公里路程。

為了印證 Semi 的實力，特斯拉曾聯(lián)合美國最大的物流公司 XPO Logistics 開展了一項原型測試。最終測試結果證實，Semi 的續(xù)航里程確實達到了800公里。

去年 11 月，1000 公里續(xù)航的 Semi 也已經(jīng)在加利福尼亞州的弗里蒙特開啟了原型測試。

從某種程度上來說，Semi 能夠突破 1000 公里續(xù)航要歸功于特斯拉最新的 4680 電池及背后的制造工藝。相比于舊電池，4680 電池的能量密度提升了 500%，輸出功率提升了 600%，成本降低了 14%。

而且。特斯拉還重新設計了電池外形，尺寸被擴大到了 46mm x 80mm，因此被命名為 4680 電池。受到航天器的創(chuàng)新啟發(fā)（將飛機機翼作為油箱），特斯拉將前后車身下部鏈接了起來，電池不再僅是提供能源的設備，也是車輛實際結構的一部分。

特斯拉將該設計稱為“結構電池”，而且新設計可將整車重量降低 10％，續(xù)航里程提高 14％。

截至目前，特斯拉已收獲了超過 2000 輛 Semi 訂單。但在 4680 電池發(fā)布之前，Semi 量產(chǎn)計劃就已經(jīng)歷了多次跳票。

如今，隨著 Semi 各方面性能不斷取得新突破，Elon Musk 也表示，今年晚些時候，Semi 將于德克薩斯州的奧斯汀工廠生產(chǎn)。此外，也有計劃表明，特斯拉在內(nèi)達華的工廠也會承擔一部分 Semi 卡車的生產(chǎn)任務。

順利的話，年底就能看到在路上馳騁的 Semi 卡車。