“早晨零下5-10度氣溫，車輛啟動之初的2公里，電池續(xù)駛里程會銳減10公里以上。2公里后，這種急劇下降的情況會逐步緩解。我現(xiàn)在使用的這輛純電動汽車，冬天續(xù)駛里程會減少40%左右。”純電動車主如此感嘆道。

當(dāng)下正值寒冬季節(jié)，加上今年北方地區(qū)寒潮幾度來襲，氣溫驟降使電動汽車?yán)m(xù)航面臨挑戰(zhàn)。剛剛結(jié)束的中國電動汽車百人會論壇（2021），以“新發(fā)展格局與汽車產(chǎn)業(yè)變革”為主題，不難看出，電動汽車順應(yīng)新市場格局，是當(dāng)下的主要任務(wù)。促進產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，需要從解決基本問題開始，為消費者創(chuàng)造高品質(zhì)用車與補能的使用體驗，這是產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的根本。為了保持車輛續(xù)航里程不迅速衰減，部分電動汽車車主甚至不敢開啟暖風(fēng)。這些由補能引發(fā)的問題，近期帶來消費市場的集中“吐槽”。

冬季續(xù)航焦慮 電動汽車之殤

今年元旦至今，我國中部以北多地發(fā)起寒潮預(yù)警。電動汽車在寒冷低溫下的續(xù)航里程下降和充電困難問題突出，無論是運營車還是私家車，車主們都認(rèn)為“冬季續(xù)航，全靠幸運”。

北京車主梁先生表示，電動汽車在冬季使用續(xù)航里程遭遇腰斬、充電速度大幅下降，車主的里程焦慮越來越“嚴(yán)重”了。“進入冬季，車子每周要充三、四次電，平均每次充電時長大約3-4小時，太浪費時間了！”梁先生無奈道。

相比之下，對于純電動營運出租車的司機們來說，充電時間變長、次數(shù)變多，無疑更成“重壓”。原本一天12-13小時的出車時間，因為冬季補能被壓縮至每天7-8小時，這將直接影響司機個人收入。

低溫對電動汽車?yán)m(xù)航的影響為何如此之大？

中國電動汽車百人會副理事長、中科院院士歐陽明高在百人會論壇上演講提到：電動車低溫續(xù)航里程縮水的根本原因在于電芯性能下降，同時制熱比制冷能耗更大、動力系統(tǒng)效率降低，引發(fā)消費者的里程焦慮，國內(nèi)電動汽車環(huán)境適應(yīng)性技術(shù)需要迫切解決。

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百人會副理事長、中科院院士歐陽明高關(guān)注冬季續(xù)航焦慮

消耗一部分電量進行“熱身”運動。而電池充電的最佳環(huán)境溫度為25°C-45°C，這在冬天戶外充電環(huán)境下難以實現(xiàn)，這讓充電版車型的車主更為焦慮。

如果這個問題無法得到解決，即便車輛續(xù)航里程再高，遇冷即大幅衰減的問題，在很大程度上限制了消費者的使用范圍。解決冬季續(xù)航縮水，急需提升電動汽車的節(jié)能水平。

“冬暖效應(yīng)” 突顯換電“第8大優(yōu)勢”

在電池技術(shù)尚沒有突破性進展的當(dāng)下，電動汽車冬季續(xù)航問題尤其引發(fā)業(yè)界關(guān)注和討論，“掉電”快、充電時間延長、充電頻率增加等，都會讓用戶為電動汽車的使用體驗打低分。奧動新能源換電站內(nèi)，始終保持恒溫恒濕統(tǒng)一倍率的充電環(huán)境，有效保障電池充電狀態(tài)穩(wěn)定，解決電池低溫充電難題。“冬暖效應(yīng)”，在本屆百人會上被行業(yè)廣泛認(rèn)同為換電模式“第8大優(yōu)勢”。

換電站恒溫恒濕統(tǒng)一倍率充電環(huán)境解決電池低溫充電難題

“冬暖效應(yīng)”之所以被稱為“第8大優(yōu)勢”，源于去年7月，辛國斌副部長在國新辦發(fā)布會上曾對換電模式總結(jié)得出7大優(yōu)勢，包括：車電分離，降低購車成本；增加消費者出行便捷度；延長動力電池壽命，提升安全性；利用峰谷電價差降低充電成本；降低車重，減少耗電；解決老舊小區(qū)充電難問題；催生新的服務(wù)業(yè)態(tài)。

工信部部長肖亞慶在2021百人會論壇上強調(diào)，“加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵換電模式等創(chuàng)新發(fā)展”。

電動汽車大規(guī)模發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必須先行。換電模式天然兼容充電，把電動汽車補能模式打造成“可換可充”的構(gòu)架體系，能實現(xiàn)既不壓迫性使用電池又能快速補能之目的。為電動汽車用戶打造全天候、全場景無障礙便捷應(yīng)用的補能基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，是汽車產(chǎn)業(yè)“新基建”重中之重，真正實現(xiàn)“有時間就充，沒時間就換”，迅速讓電動汽車從小眾適用型發(fā)展為大眾普適型，推動汽車真正向電動化全面變革。