這是記者從18日舉行的一場發布會上獲悉的。

 

北京市交通委副主任容軍表示，“十三五”時期，北京市交通行業能耗總量控制在314萬噸標準煤以內，單位能耗和污染物排放較“十二五”末分別下降了5%和30%。實現了出行結構、運輸結構和車輛能源結構“三個優化”和綠色技術應用、污染精細化治理“兩個提升”，確保首都交通可持續發展。

 

綠色出行成為首選

 

《北京市綠色出行行動計劃》發布實施，軌道交通路網更加完善、公交線網更加優化、步行自行車出行環境更加友好，公眾使用綠色低碳方式出行的意愿也更加強烈。

 

“十三五”末，北京市軌道交通日均客運量超千萬人次；三環以內實現24小時地面公交全覆蓋；自行車出行比例由2015年的9.5%上升至12.1%。

 

五年來，北京中心城綠色出行比例以年均1個百分點的速度持續攀升，由“十二五”末的70.7%提升至2019年底的74.1%，綠色低碳出行已成為市民的首選，從源頭減少了機動車污染物排放。

 

實現560萬噸貨物“公轉鐵”

 

容軍表示，《北京市推進運輸結構調整三年行動計劃2018-2020年》發布實施，將具備鐵路接入條件的物流設施、工礦企業和鐵路貨場作為主要區域，本著“宜鐵則鐵、宜公則公”的原則，按照“試點先行、遠近結合，綜合施策、創新突破”的工作思路，以商品車、礦建材料、鋼鐵、生產性煤炭、生活必需品為重點貨類，推動大宗貨物“公轉鐵”。

 

在非首都功能疏解、煤炭等鐵路適運的貨物大幅減少的情況下，北京市推動實現560萬噸貨物“公轉鐵”，到發貨物鐵路運輸比重由2017年的6.4%提高至2020年的9.67%。通過交通運輸結構調整優化，相應減少排放數百噸污染物和近萬噸二氧化碳等溫室氣體，環境效益逐步顯現。

 

推廣純電動出租車1.1萬輛

 

北京市還通過優先分配路權、給予資金補貼等政策杠桿，持續推動運營車輛能源和排放結構雙優化，交通行業污染物排放較“十二五”末降低30%，完成了藍天保衛戰的減排目標要求。

 

“十三五”期間，北京市每年淘汰的老舊公交車100%更新為新能源車，新能源與清潔能源公交車占比已超過90%；推廣純電動出租車1.1萬輛；實施國三標準柴油貨車全市域禁行，對符合條件的新能源輕型物流車實施運營激勵，累計淘汰營運柴油貨車6.9萬輛。

 

“十四五”時期，北京市將繼續把綠色交通作為發展方向，構建便利互通的公共交通體系，培育綠色出行文化；不斷深化交通綜合治理，充分利用出行大數據、北斗、5G等智能解決方案減少道路交通擁堵，降低機動車污染物排放。