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2021十大預(yù)測之二 | 造車新勢力將攻下新能源車市半壁江山

發(fā)布日期:2021-01-13

核心提示:2021十大預(yù)測之二 | 造車新勢力將攻下新能源車市半壁江山
 經(jīng)歷了交付年,挺過了生死年,又在2020年疫情籠罩的淘汰賽中存活下來的造車新勢力終于迎來了收獲季。
 
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),2020年,包括特斯拉在內(nèi)的造車新勢力累計(jì)交付電動(dòng)乘用車29.5萬輛,同比增長348.5%。
 
(國內(nèi)新能源乘用車造車新勢力銷量份額)
 
隨著銷量“翻番式”的增長,造車新勢力在新能源乘用車市場的比重也變得越來越大。2019年,造車新勢力的國內(nèi)市場份額僅為6%,2020年隨著特斯拉的加入,短短一年時(shí)間,市場份額提升了四倍,達(dá)到25%。
 
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)測,中國2021年新能源乘用車銷量將達(dá)150萬輛,其中造車新勢力將攻下多少市場份額?
 
特斯拉一家要干到45萬輛
造車新勢力“領(lǐng)頭羊”特斯拉,早在去年就為2021年上海超級工廠定了一個(gè)很高的產(chǎn)量目標(biāo)——55萬輛,包括30萬輛Model 3和25萬輛Model Y,另據(jù)特斯拉投資人預(yù)測,上海超級工廠今年產(chǎn)量中的10萬輛預(yù)計(jì)將用于出口。據(jù)此推算,特斯拉一家2021年在國內(nèi)市場的交付目標(biāo)為45萬輛。
 
根據(jù)公開資料顯示,特斯拉上海超級工廠目前的周產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到了8000輛,Model 3和Model Y的周產(chǎn)量分別為5000輛和3000輛。據(jù)興業(yè)證券估計(jì),該廠在2021年的汽車總產(chǎn)量可達(dá)52.3萬輛左右,其中Model 3為27.8萬輛,Model Y為24.5萬輛。
 
乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示,特斯拉中國12月銷量為23,804輛,2020年累計(jì)銷售達(dá)138,069輛。上海超級工廠在2020年取得的進(jìn)展表明,該工廠可能在2021年全面提高產(chǎn)能,以實(shí)現(xiàn)其公布的2021年55萬輛目標(biāo)。如果上海超級工廠能夠?qū)崿F(xiàn)其目標(biāo),那將大大超過特斯拉2020年全球的產(chǎn)量和交付量,這足以使特斯拉破歷史紀(jì)錄。
 
為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo),特斯拉已經(jīng)做了準(zhǔn)備。2021年伊始,馬斯克就扔了一顆“重磅炸彈”——國產(chǎn)Model Y降價(jià)至33.99萬元起。降價(jià)當(dāng)天Model Y訂單便突破了10萬輛,此后銷售熱度持續(xù)不減,甚至特斯拉門店被擠爆,官網(wǎng)被擠“崩”。
 
目前如果在特斯拉官網(wǎng)預(yù)定一臺Model Y,交付的時(shí)間已經(jīng)排到了二季度,其火爆程度不言而喻。
 
而這次Model Y降價(jià)僅僅只是開始。據(jù)《澎湃》轉(zhuǎn)引國信證券發(fā)布的研報(bào)顯示,“國產(chǎn)Model Y生產(chǎn)成本為23.793萬元,毛利率高達(dá)30%,后期有望降價(jià)至26萬元。”除了國產(chǎn)Model Y之外,國信證券認(rèn)為,“后續(xù)完全國產(chǎn)化的Model 3存在一定降價(jià)空間,經(jīng)測算,在20%以上毛利率時(shí),國產(chǎn)Model 3價(jià)格能下探至20.46萬元。目前,國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版起售價(jià)為24.99萬元。”
 
我們不排除特斯拉在2021年還會(huì)再次降價(jià)的可能性。如果其降價(jià)到20萬,那對于國內(nèi)一眾自主車企來說,往日的中低端市場紅利必將不復(fù)存在,屆時(shí)特斯拉的市占率將會(huì)大大提升。
 
“電動(dòng)三杰”向年產(chǎn)銷10萬輛發(fā)起沖擊
 
知情人士透露,中國“電動(dòng)三杰”蔚來、理想、小鵬2021年的銷量目標(biāo)均為10萬輛,預(yù)計(jì)將合計(jì)拿下20%的份額。當(dāng)然,這不是一件容易的事。
 
先來看看他們2020年的銷量成績。
 
 
作為“帶頭大哥”的蔚來,2020年累計(jì)交付43,728輛,如果要達(dá)到10萬目標(biāo),意味著2021年的銷量將提升一倍多。
 
雖然蔚來在幾天前剛發(fā)布了旗下首款轎車蔚來ET7。最高超過1000km的續(xù)航、最新的自動(dòng)駕駛技術(shù)NAD、綜合算力達(dá)1016TOPS的芯片……所有的料都讓人心向往之。但遺憾的是,這款車型預(yù)計(jì)要到明年一季度才能開啟交付,2021年依然要靠目前的“三兄弟”打天下。
 
因此,蔚來想要在今年進(jìn)一步打開銷量增量空間,更多應(yīng)該還是依靠自己的看家本領(lǐng)——服務(wù)。NIO Day上,蔚來宣布正式推出第二代換電站,相比新一代換電站將實(shí)現(xiàn)服務(wù)能力提升3倍,單日可完成312次。
 
目前蔚來擁有100座超充站,792根超充樁,117座換電站,到2021年蔚來將全國累計(jì)落成500座換電站。相信從解決用戶剛需焦慮點(diǎn)出發(fā),會(huì)繼續(xù)在一段時(shí)間內(nèi)成為蔚來銷量的支撐點(diǎn)。
 
小鵬汽車2020年累計(jì)交付27,041輛,同比增長112%。從12月份的交付量構(gòu)成來看,小鵬P7單月銷量為3691輛,小鵬G3的銷量為2009輛。可以預(yù)計(jì),2021年小鵬P7仍然是銷量主力。同時(shí),2021年小鵬汽車還將發(fā)布旗下第三款車型,該車是一款純電動(dòng)轎車,可能命名為P5。尺寸方面小于小鵬P7,定位也較低,更具競爭實(shí)力。因此可以預(yù)測它的價(jià)格會(huì)更加親民,有成為走量車型的潛力。
 
目前旗下僅有一款車型的理想汽車在2020年累計(jì)交付32,624輛。12月份更是創(chuàng)造了歷史最高紀(jì)錄,同比增長超5倍,效率可見一斑。這款車之所以廣受消費(fèi)者的歡迎,與它增程式的技術(shù)方向有很大關(guān)系。這也讓該車型能以更低的成本去搶占燃油車市場,銷量數(shù)據(jù)也顯示,在中大型SUV市場,理想ONE已經(jīng)逐漸超越福特探險(xiǎn)者、哈佛H9等車型,成為了僅次于大眾途昂的存在。
 
 
第一電動(dòng)網(wǎng)獲悉,2021年理想汽車仍然不會(huì)有新車推出,憑借一款車型要做到年銷10萬輛,理想汽車將創(chuàng)造歷史。
 
“電動(dòng)五小龍”能否制造額外驚喜?
 
將在2021年奮力一搏的,還有威馬、哪吒、零跑、云度、愛馳,我們稱之“電動(dòng)五小龍”。
 
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,零跑汽車2020年累計(jì)交付11,391輛,算是跟上了大部隊(duì)。12月更是以3,024輛的交付數(shù)超越威馬與哪吒,成功躋身新勢力第二梯隊(duì)頭部。在去年年底,零跑汽車發(fā)布旗下第三款車零跑C11,2021年年初已正式開啟預(yù)售,預(yù)售價(jià)15.98萬元起。新車還搭載了與Model Y同級別的28顆智能感知硬件,配備了高通驍龍第三代數(shù)字座艙平臺。其在15-20萬售價(jià)區(qū)間極具競爭優(yōu)勢。而且零跑計(jì)劃于2021年正式啟動(dòng)IPO,相信這也將為他吸引一波熱度。
 
哪吒2020年累計(jì)銷量15,091輛,同比增長50.8%。其中,第三款量產(chǎn)車型,定位于小型純電SUV的哪吒V,更是以5.99萬起低開高走,在上市首月便斬獲5000訂單量,并完成了1067輛交付。此外,哪吒汽車也將在2021年上市,C輪將融資30億元,若上市成功相信也將為哪吒的銷量帶來一定助力。
 
 
云度汽車在沉寂很長一段時(shí)間后,創(chuàng)始人林密的回歸,使其銷量也迅速上升,2020年累計(jì)銷量4281,同比增長67%。在去年年底,云度汽車旗下新款純電動(dòng)SUV正式上市,新車是現(xiàn)款云度π3的新增車型,命名為云度π3E-SHOCK曜越版,補(bǔ)貼后售價(jià)為11.98萬元。同時(shí),云度還成立了全新出行服務(wù)品牌——餃子出行,首批1000臺定制車將于近期陸續(xù)交付。未來出行市場,將給云度汽車銷量的提升作出重要貢獻(xiàn)。
 
我們預(yù)計(jì),2021年“電動(dòng)五小龍”合計(jì)銷售將突破10萬臺,合計(jì)拿下7%的市場份額。
 
對于國內(nèi)造車新勢力的表現(xiàn),東吳證券也給出了積極預(yù)期:銷量進(jìn)入快速增長期,同比翻番以上,進(jìn)入新產(chǎn)品周期,未來高增可期。廣發(fā)證券也認(rèn)為,隨著新造車勢力不斷提高品牌力和產(chǎn)品的智能化水平,未來將繼續(xù)釋放增長潛力。
 
據(jù)上圖,我們預(yù)測,在特斯拉和中國“電動(dòng)三杰”的帶領(lǐng)下,造車新勢力將在2021年發(fā)起集群沖鋒,快速提升中國市場電動(dòng)乘用車的市場份額,最終拿下半壁江山。

 
 
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