回顧2016年，我國能源工作穩中有進，在煤炭去產能、非常規油氣開發、新能源開發利用、輸電能力提升、“一帶一路”能源合作等方面取得顯著成效。

中國的電動汽車行業發展非常迅猛，北汽新能源EU260甚至成為了全球純電動汽車的月度銷量冠軍。早在2016年末，曾有傳言在補貼縮水之后，電動汽車的好日子很可能一去不復返了。根據工信部、財政部、科技部、發改委四部委最新發布的《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，新能源乘用車的國家補貼額度全面下調了20%。

補貼金額下降至40%

    雪上加霜的是，這項新政策還規定，地方各級財政補貼的總和不得超過國家補貼額的50%。在此前，大多數地方政府都會為新能源汽車提供與國家補貼等額的補貼。新政一出，地方補貼一下子縮水了一半以上。由于國家和地方補貼的雙雙下調，2017年新能源乘用車的整體補貼額度下降了40%，金額減少2萬至4.4萬元不等。

    補貼的減少帶來的是新能源汽車售價的上漲。補貼對純電動汽車的影響特別大，在2017年之前，補貼金額往往能夠占到車輛指導價的40%-50%。所以在補貼縮水之后，純電動汽車的售價大幅上漲，漲幅普遍在30%-40%。例如奇瑞eQ的價格漲幅甚至將達到60%。江淮iEV4之前補貼后的售價為6.28萬元，現在漲了3.6萬元；比亞迪秦EV300、e6、e5續航里程都在300公里以上，均漲價4.4萬元。

車企出資取長補短

     “盡管今年2月份前店內的銷量有所下滑，但不影響全年的市場需求，雖然新能源補貼力度上有所減少，但政策環境終于確定下來了，我們也就踏實了，企業、經銷商、用戶也都可以放心地生產和購買了。”杭州比亞迪經銷商市場部經理告訴記者。

     早在2016年業內人士提出補貼退坡會影響新能源車的銷量，但記者在比亞迪、奇瑞、北汽新能源的4S店內看到的是人滿為患。記者隨機采訪了位王女士，“搖號整整搖了4年，到現在還沒搖到，競拍的價格又這么高。家里剛好可以安裝充電樁，買輛比亞迪新能源車代步好了。”王女士表示。

對于普通消費者來說，選購電動汽車主要基于兩點考慮：一是獲取牌照容易；二是使用成本很低。但是，在大幅上漲的售價面前，新能源汽車使用成本低的優勢顯得那么地微不足道。部分品牌車企自己出資，暫時彌補補貼缺口。但總的來說，新能源汽車漲價是必然趨勢。

新能源專用車迎來春天

     另外一個值得關注的細分領域是純電動專用車。進入2017年第一批推廣目錄的新能源專用車共有36款，全部為純電動專用車，覆蓋了14家企業。

      “從今年第一批新能源汽車推薦目錄中可以看出，新能源專用車型數量占到目錄總車型的兩成，且絕大部分車型為純電動物流車，可以推測，2017年電動物流車市場將有較好的表現。”商用車行業專家楊再舜向記者分析，專用車技術要求的明確，有利于新能源專用車補貼政策的實施，同時在城市環衛車、垃圾車、灑水車等強烈的需求下，新能源專用車物流車將迎來一個快速發展的春天。

據業內人士分析，今年第一批新能源汽車推薦目錄正式發布，同時意味著2016年發布的五批新能源汽車推薦目錄完全作廢，企業可根據新推薦目錄進行銷售及進行補貼額度計算，解決了此前行業擔心2017年第一季度不敢賣車的問題。