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蔚來ET7發布后 李斌還坦露了哪些干貨?

發布日期:2021-01-11

核心提示:蔚來ET7發布后 李斌還坦露了哪些干貨?

馬斯克在年前接受采訪時曾說,特斯拉最大的競爭對手可能是一家中國公司。馬斯克在暗指誰,暫不得知。但幾天后,蔚來在NIO Day上的密集發布,似乎樁樁件件都要讓這個預言應驗。

  與前三屆發布會最大的不同是,蔚來的主基調從用戶和服務,重回產品力本身,尤其是自動駕駛方向。有些前沿的功能配置還處于“期貨”狀態,蔚來CEO李斌在會后交流環節透露了很多背后的理念與細節,也讓蔚來的未來變得更清晰。

不打價格戰,錯位競爭燃油車

  蔚來的用戶服務及運營已形成了特色標簽,在某些程度上甚至蓋過了產品的風頭。不久前還有鐵粉車主發帖擔憂,ES8打下的科技優勢正在逐漸被蠶食。無論是車主的“愛之深責之切”,還是對手的步步緊逼,李斌都需要證明蔚來的創新能力。在這屆NIO Day上,蔚來整出了一臺堪稱目前最先進技術集成的車型ET7。摘出其中一些亮點如下:

同級領先的車身尺寸

智能無框電吸門

全球首款UWB數字鑰匙

高通第三代數字座艙平臺

12.8英寸AMOLED中控屏

23個揚聲器 7.1.4沉浸聲系統

0.23Cd超低風阻系數

1000km續航(150kWh固態電池包)

雙電機組合峰值功率480kW

百公里加速3.9秒

制動距離33.5米

智能空氣懸架

35個高性能感知硬件

11個800萬像素攝像頭

超遠距離高精度激光雷達

4顆英偉達Drive Orin芯片

1016TOPS神經網絡算力

標配19項安全與輔助駕駛功能

ADaaS訂閱模式

  ET7的豪華感、高性能更進了一步,補貼前售價44.8-52.6萬元,讓評論里“真香”和“太貴了”的兩極聲音此起彼伏。

  “短期看蔚來的競爭對手是BBA燃油車,更長期的競爭對手可能是蘋果。”李斌的眼光顯然投向得更遠。

  在這個定位下,蔚來ET7(參數|詢價)價格區間跟寶馬5系接近,但產品力對標的是7系。是典型的“同等配置,但價格只有一半”的打法。40-50萬的價格段,正好也是目前蔚來車主畫像高度重合的區域。

  李斌算了一筆賬,ET7帶電池的成本比寶馬5系要高一些,算上優惠政策減免、免費換電、免費保養、使用成本等,實際的性價比要高出同價位燃油車不少。如果采用BaaS方案,補貼前售價直接拉到37.8萬,僅是寶馬3系頂配的價格。相差近百年的品牌積淀、產品矩陣、渠道等方面的短板,蔚來要靠性價比、服務、配置、智能化技術這些來彌補。

 

  在李斌列舉的這個對手名單里,盡管沒有特斯拉的姓名,但是二者目前都是在BBA口中奪食物。當下不可避免的碰撞是,一開年特斯拉就發起了降價炮火時,蔚來怎么打?

  李斌再一次強調了差異化路線,在特斯拉下探、猛烈收割大眾市場的同時,蔚來繼續深耕高端,現有SUV車型更多競爭的是Model X,ET7競爭的是Model S,在這個級別的銷量競爭上,蔚來有底氣。

  事實上,特斯拉的規模已經上來了,蔚來如果走價格戰路線會被掃平,保持錯位競爭或許才是生存之道。

 

  蔚來2020年全年交付量達43728臺,同比增長112.6%。在ET7交付前,蔚來2021年的銷量還是要靠ES8、ES6、EC6三款車去支撐。不過李斌對新一年的銷量增長依舊很樂觀:“目前我們還有很多訂單沒有交付,去年下半年開始全國部署NIO Space,今年還會加大換電站建設,對于銷量支撐是足夠的。”

  年規模近350萬輛的30萬元以上豪華車市場里,BBA三家占到了200多萬輛,蔚來只占了1.2%,豪華SUV市場也只占到3%。在這個目標市場里,李斌預期2021年會保持比市場水平更快一些的增長。

一步到位的自動駕駛能力

  ET7的很多功能和配置都是首個應用,量產難度不小,交付時間也要等到一年之后。以往NIO Day發布新車后,基本都是在半年左右開啟交付。李斌也在發布會時,連連說“請大家理解,因為確實用了很多新技術。”包括對標特斯拉FSD的NAD 功能,落地會比車輛交付更晚一些。

  蔚來背后的邏輯是想要一步到位。在李斌看來,2017、2018年到2025年前后的這段時間,是找到智能汽車終極產品形態的過程。機械硬件的迭代大約是五六年的周期,但智能化的硬件及軟件迭代很快,現在已經進入“算力大爆炸”的時期,未來3-5年芯片的算力會漲很快。因此蔚來很堅決的一個做法是把算力提到1000 TOPS以上,打下一個足夠搭高樓的地基。

  “做第一個量產不容易,我們其實是給了整個行業一個非常明確的信號,從輔助駕駛到自動駕駛需要什么樣的標準。無論是硬件一體化設計、?t望臺式的傳感器部署、精度、種類、架構、計算能力,都反映了蔚來長遠的思考,在可量產的前提下,做到最極致的程度。”

 

  蔚來NAD采用的硬件確實是目前行業內最先進的。感知層配備了33個傳感器,包括11個800萬像素攝像頭、1個超遠距離高精度激光雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、2個高精度定位單元、1個車路協同感知和1個增強主駕感知(DMS)。計算層,蔚來超算平臺ADAM配備四顆NVIDIA Drive Orin芯片,算力高達1016 TOPS。軟件方面,蔚來宣布已經建立了感知算法、地圖定位、決策控制和底層系統的全棧自動駕駛技術能力。

  在定價上,NAD也首開先河,采用“按月開通、按月付費”的訂閱模式,每月費用680元。在“較低車價+較貴訂閱費”和“合理定價+便宜訂閱費”的兩種模式當中,蔚來選擇了后者,認為更符合用戶的利益。

  李斌如此解釋NAD訂閱制與現有NIO Pilot的差異:“自動駕駛是一種跟軟件相關的服務,它用訂閱模式更合邏輯,就像雇一個司機不一定要管他一輩子。輔助駕駛這些都還屬于車本身的功能,所以用買的方式更合理。我們傾向于定低一點,讓用戶覺得是一個超值的價格,更多人能用起來。和特斯拉比,FSD的價格差不多夠我們用十年。”

固態電池需要一個市場機會

  發布會最出乎意料的,當屬蔚來150kWh固態電池包,能量密度達360Wh/kg。在使用了這塊150度電池后,2018款ES8續航730km,新款ES8續航850km,ES6續航900km,EC6續航910km,而ET7的續航則可達到爆表的1000km。

 

『蔚來150kWh固態電池包』

  固態電池雖然被行業普遍看好,但量產節點需要到2025年左右,也有觀點說要等到2030年才能大規模量產。從主流車企的計劃來看,豐田在2021年亮相首款固態電池原型車;大眾預計2024-2025年量產固態電池,蔚來計劃在2022年四季度就將量產,比行業預判的節點提前了2-3年。

  李斌解釋說,蔚來是從很早就規劃這個路線,不是突然的想法。由于蔚來的電池包可分離,因此量產會更快。“固態電池需要市場給一個機會,技術上小規模量產已沒有問題,車用的大規模量產需要有人邁出第一步,而且固態電池未來會按月訂閱,老車主也能享受。”

  目前蔚來還沒有公布固態電池的供應商,業內猜測有可能是寧德時代或者清陶能源,從技術方案上看,后者的可能性更大一些。

  150kWh固態電池包更像是一種前瞻能力的證明,讓用戶和投資者有足夠的想象空間。在后來的交流中,蔚來總裁秦力洪也聊到,初期產能可能會有限制,而且從實際需求上說,現階段的電池包方案已足夠用。蔚來固態電池的落地還有近兩年時間,更多關鍵信息有待浮出水面。

守住服務護城河

  李斌在前不久的訪談中已經坦承,最大的挑戰來自于服務能力能不能跟上。用戶規模的快速擴大,導致服務體驗打了一些折扣。蔚來將從4個方向去改善,包括擴建換電站、鋪設更多渠道、優化后臺體系效率、加強對服務團隊的培訓。

  換電是蔚來的差異化壁壘,第一代換電站只能存5塊電池,即便換電過程快,但電池充電需要時間,這就導致很多用戶換電經常要排長隊。第二代換電站儲存的電池變多了,13塊電池最高可支持每日超300次換電。換電流程也更簡單,取消了大幅度的車輛舉升,用戶不需要下車,進一步縮短換電時間。

 

『蔚來第二代換電站』

  李斌透露,今年4月份開始將主攻第二代換電站的部署,計劃完成在全國建立500個換電站的目標。相比目前177個換電站的保有量,幾乎是一天增加一個的節奏,用這樣的速度干兩到三年,“將刷新電動汽車用戶使用的體驗”。

  渠道方面,蔚來在過去一年增加了近140家門店,速度驚人。不過,在李斌看來觸角還是過少,要繼續擴張。像BBA能夠在市場上站穩腳跟,很大部分可歸功于背后強大的經銷商網絡,在全國約有1700個經銷商網點。

  發布會上一閃而過的“藍點計劃”,也是增加用戶福利的一個重要措施。蔚來將成為全球第一家幫助用戶完成碳減排認證交易的汽車公司,過去碳交易只存在于B2B,蔚來希望充當充當用戶的代理人來幫他們進行交易,通過積分進行返現,讓用戶在開電動車的過程中不斷獲得價值。

  從組隊集訓到進入淘汰賽,一方面比的是自身成長能否超過行業平均速度,另一方面看是否為2023年以后的決賽準備了足夠積累。

  這一屆NIO Day再次展示了蔚來如何卡位新造車競賽,以高定位的性價比、集大成的創新技術、海底撈式的服務,連接產品與用戶。曾經的“學徒”蔚來走出了一條不同于特斯拉的道路,但殊途同歸的是,二者都奮力撬開了傳統燃油車世界的那一道裂縫。


 
 
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