如果剔除公交之外的，其他的領(lǐng)域包括企事業(yè)單位，非運營車輛等，在新能源車占比僅有7%左右的比例。目前來看，并沒有新能源車從公交客車轉(zhuǎn)到私人市場的趨勢。

 

1、大客車市場需求走勢

 

 

 

大客市場的目前今年表現(xiàn)總體相對壓力較大，十月份大客銷量達到0.39萬，同比增長77%，但是應(yīng)該說全年的銷量還是相對較低的。1到10月份同比下降36%，達到2.8萬的規(guī)模。

 

目前來看，今年一到十月份僅完成去年全年銷量的50%，而去年一到十月份銷量達到79%的水平，差距20個百分點，因此今年比同比去年下滑近10個百分點，是大概率事件。

 

2、大客市場銷量走勢

 

 

 

今年大客市場走勢總體逐步的改善，尤其三季度出現(xiàn)了持續(xù)拉升的局面，到九月份達到0.46萬臺的較高水平，但十月份又出現(xiàn)慣性的回落特征。

 

由于補貼政策的調(diào)整，所以近幾年新能源車的市場走勢格局相對波動較大。2018年新能源車市場在三到七月份表現(xiàn)相對較強，尤其在五月份呈現(xiàn)超強的一個高點的一個位置，隨后的話進入一個相對平穩(wěn)的狀態(tài)，到2018年的12月份表現(xiàn)又一次大幅度的拉升的特征，這也是春節(jié)之前的大客市場需求相對較旺是密切相關(guān)的。

 

2019年的大客車市場總體表現(xiàn)相對上半年較強，下半年相對偏弱的一個情況，上半年的三四月份表現(xiàn)相對較好，七月份又由于補貼退坡時候造成的一些延遲的一些機會拉動的。

 

與去年相比，今年的11月份的走勢也不會太強，12月份會出現(xiàn)一波較大幅的拉風(fēng)特征。

 

3、大客車占比結(jié)構(gòu)比變化

 

 

 

大客市場的銷量結(jié)構(gòu)，目前來看是以純電動為主，占到一半以上。常規(guī)車相對較少，僅有不足30%。插電混動近期表現(xiàn)相對較強，而氫能源車今年也成為重要的主要組成部分。

 

近幾年大客市場持續(xù)的萎縮，從2018年的6.7萬臺到2019年的5.6萬臺，下滑了17%的水平，而2020年一到十月份僅有2.8萬臺水平，同比下滑了37%.。而下滑的主要原因，我們看還是因為純電動車市場的下滑相對來說比較大，而純電動屬于過去兩年持續(xù)的一個下滑的狀態(tài)。

 

未來來看，整體的新能源車面臨著需求相對壓力較大的一個情況。而常規(guī)車的，目前的市場在2020年也出現(xiàn)下滑，但是其占比上相對穩(wěn)定，未來的發(fā)展將持續(xù)改善。 

 

4、各類用途大客車走勢

 

 

大客車市場新能源車表現(xiàn)相對超強性能占比達到80%左右的水平，但主要用途是屬于城市公交大客，公交大客的占比達到98%以上，都是新能源客車。

 

如果剔除公交之外的，其他的領(lǐng)域包括企事業(yè)單位、非運營車輛等，在新能源車占比僅有7%左右的比例。目前來看，并沒有新能源車從公交客車轉(zhuǎn)到私人市場的趨勢。

 

在公路客運市場，新能源車的占比并沒有明顯的提升，常規(guī)車的占比仍然占到92%的高比例，純電動車僅有8%的比例。而其他的一些新能源車等也都沒有相應(yīng)的市場。另外，在公交領(lǐng)域中，氫能源基本占比是比較高的，也就是說，氫能源車仍屬于用示范化的運營過程中，在非營業(yè)或者是一些班車單位用車等用戶中并沒有這樣的需求。

 

 

 

大客市場的租賃市場、單位用車市場、班車市場以及很多的一些特殊用途的市場上都有很好的一個發(fā)展前景，但目前來看這塊市場的電動化很難。

 

應(yīng)該說傳統(tǒng)燃油車，尤其柴油車具有巨大的一個便利性的條件，而新能源車，尤其是純電動車，目前這些場景使用的情況并不是特別理想，而單位用車公班車等并沒有推動電動化的轉(zhuǎn)型的動力，未來來看，如果沒有國家政策的支持，由于實用性差，非公交用戶他們也不會進行這種轉(zhuǎn)型的需求變化。

 

因為不能夠適應(yīng)各種長途長距離或者特殊情況下使用，所以大客電動化目前面臨著尷尬的市場割裂情況。