中通客車一直注重氫燃料的發展，應該說中通客車走在前面，在2018-2019年在氫燃料推廣方面，占據了行業的50%市場份額，在客車和物流車上面中通客車也占到比較大的份額。

 

從這個方面跟大家作一下交流，中通客車是一個老牌企業，在座的各位很熟悉。58建廠，71年開始第一輛客車，生產客車已經有50年，而且已經有27萬輛車運行在世界各地，而且擁有7萬臺的新能源客車。在氫燃料客車和物流車在2018-2019年中通客車占據了行業的50%的份額，而且中通客車就是富員強企、回報企業，與事業伙伴共同成長。所以我們也希望中通客車跟行業的伙伴一起做出的自己的貢獻。

 

中通客車加入山東重工集團，集團旗下有中通客車、濰柴動力、漢德車橋、法士特變速箱、發動機柴油發動機、氫燃料發動機整個產業，加上我們的客車產業鏈條比較完整。

 

中通客車利用好我們山東重工這個平臺，黃金動力產業鏈也達到未來的產業布局，在燃料電池方面，濰坊有40臺，運行效果都不錯，氫原料電堆的技術一步步在前進，前年9米的車百公里在5公斤，但是到今年12米的車只是4公斤就可以達到一百公里。所以隨著技術的先進，剛才大家探討了，如果燃料氫如果下降到20塊錢一公斤，那將會比我們的柴油要便宜和天然氣差不多，如果再加上大規模推廣之后整個鏈條把成本降下來，應該說在公交車方面推廣比較快。現在唯一的一個弊端是，現在購置成本太高，氫原料的成本太高，現在幾乎在80元一公斤左右。前一段時間我到張家口，張家口降到21，也是80多塊錢，就能夠比柴油和天然氣便宜。

 

中通客車讓客戶滿意是我們的企業文化這引領我們企業發展。中通客車從地方品牌，從2010年，我記得那時候中通客車排到第六第七的位置，到2016年借助新能源的發展，穩居行業第二位。氫燃料第一位。我們在行業發展比較快，我們倡導綠色交通出行。

 

2018年中通客車純電動客車就和現在的氫原料幾乎沒有區別，那時候一臺純電動汽車是300萬，2008年參加奧運會的時候，以及世界杯整個一系列的活動可以說都有中通客車的身影。

 

從真正推廣新能源到濟南開始，濟南現在仍然有中通客車2009年推廣的混合動力客車，在濟南運行還不錯，攜手、北京、上海、天津、太原、青島，青島前一段時間有一批新能源。

 

2005年中通客車開始走出國門到現在為止我們在海外市場，可以說正在邁向高端化，現在咱中國的國產化氫燃料也在跟德國談，實際上德國跟我們洽談的一臺氫燃料是500元。

 

中通客車把氫能源作為未來的重點戰略，剛才大家都講了先進的技術，落地落到我這里我將來還要去共同努力，特別是整個產業鏈推廣。

 

中通客車在近幾年也是在各位領導和各位朋友的支持下，我們從市場占有率可以說，我們2015年占有率是八點多，現在上升到十五點七，現在中國院士有2人，泰山學者有2人，今年研發團隊將會達到一千人，今年招的人數350人種150個研究生，這也是中通客車現在獲得了“國家進步二等獎”在客車領域獲得這個獎項的唯一。

 

這是中通客車近幾年承擔國家“863”一些項目。我們靖廳長也一直關注中通客車發展，我們在承擔國家項目中也做出自己的一些貢獻。可以說從這個表中可以看出，從2018年12米的氫燃料電池研發包括到現在的市場推廣，中通客車在市場上很多，我們也總結出很多經驗也交了很多學費，從2018年剛剛開始，我們600臺氫燃料物流也出了很多問題，通過這兩年技術進步，包括跟歐陽總也在合作，我們也見證了中通客車在新能源方面的發展。

 

今天上午也介紹了中通客車，中通客車在城市板塊、旅游車、旅游團體客車，在行業上也是最多的，今天上午《發展規劃》材料，中通客車有41款車型進入國家目錄。這一款在樓下也停著，我們現在8米、9米、10米、12米，可以說在濟南、濰坊、聊城都在運行，隨著氫能源的運行，這是非常迅速。當時我經歷了中國從2004年推廣純電動一直到2014年用了十年的時間，但是我認為氫燃料的推廣不會用那么時間，2015年肯定會大面積推廣。

 

剛才2019年9米這個，還有后面的新款12米，剛才介紹的有公斤。這個我們可以在樓下能看到，我們把中通客車高端的公交車也把氫材料開發出來，這款車很多科技性能都上來，包括現在它的百公里只有4公斤，這個是在濰坊實際運行得到實際數據，而不是實驗數據。

 

包括在將來氫原料我們要結合現在很多信息化手段，我們在碰撞預警、智能、節能等等方面，在氫燃料加入高科技的東西，而且我看到剛才歐陽總也說了我們將來對燃料電池包括新能源客車，現在在中通客車監控平臺上對7萬輛新能源客車監控到位。

 

對整車的信息故障的檢測，一鍵診斷包括所有的新能源都在我們的監控之內。這是我們在氫燃料物流車在上海和廣州各有600臺的運行，運行2018年有一批，2019年有一批可以說都在市場的運行。

 

這是燃料客車實實在在運行的一些燃料客車在全國的分布情況，而且這是我們中國汽車工業協會給我們開出來的證明，連續兩年中國占有率都超過50%。

 

給各位提一點建議和意見，我們山東省內已經示范運營的燃料汽車，可以說前幾年主要以公交車、物流車為主。這一段時間推廣重卡，方向上要趕一趕。但是我感覺公交車運行的路況、距離、場景更加適合，包括未來的建站也非常的方便，燃料電車可以解決將來旅游客車長距離的困點。

 

另外，再提一個建議，加大政府的引導力度，推動氫能產業鏈處于行業領先水平的優秀企業合作，而且以整車的帶動，因為當所有的電堆在我這里檢驗，我才可以說誰的產品比較好。要把一些優秀的企業引到山東，實際上我們倒不怕競爭，但是對未來集中優勢資源可能是不利的。