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廣汽蔚來又搞事情?單方面宣布家族全系可換電

發布日期:2020-10-10  來源:蓋世汽車大V說

核心提示:廣汽蔚來又搞事情?單方面宣布家族全系可換電
很多人都好奇,純電新能源車加速快、行駛安靜、用車成本低,部分限購城市不用搖號拍牌,為什么現階段還是干不過燃油車?
 
原因主要有兩個,第一個是續航問題,長距離使用體驗差,充電配套少,不過隨著電池技術提升,以及國家政策扶持,續航問題應該很快被攻克。第二個就是殘值問題,根據統計,電動車三年的平均保值率只有40%左右,比燃油車低超過10%。但這還不是最難堪的地方,最難的是你根本賣不出去。
 
主要的原因來自三電系統中的動力電池部分。純電新能源車的電池出廠成本大約占據了整車的30%,而現在絕大部分車企使用都是三元鋰電池或者磷酸鐵鋰電池,這兩種電池長期使用以及多次充放電,到達一定次數后會明顯老化,整體的電池容量下降,續航能力變差。而且,按照一般而言,動力電池容量衰退到80%左右,就應該退出服役。即便1-2年內,電池還能繼續使用的,但電池技術的日新月異,成本不斷下降,在下一個時間段,同樣的費用可以購買到更大容量續航更長的新車。結果,現狀就是壞的不值錢,舊的沒人要。
 
要解決純電新能源車型使用周期,殘值以及二手轉化等問題,就必須要從動力電池入手,而且不只是車企,同樣也是政府要共同面對的難題。
 
目前所有新能源車企中,蔚來從成立開始就堅持推進的換電模式能解決以上部分問題,同時也得到政府的認可。國家工信部部長接受媒體采訪時指出,未來國家會出臺兩條措施來促進純電動車行業的發展,包括大力發展換電模式,換電和快充并存。
 
 
蔚來的換電模式對于主機廠來說是一個成本的大難題,自建換電站,提供電池包以及人力服務,還有電池折舊、維護等問題,當中會比單純地提供充電樁服務要復雜很多。但對于用戶來說,換電確實能有效地規避了電池損耗帶來保值下滑的問題,。
 
從客觀數據可以看出,這個從開始備受質疑到現在成為行業標桿的蔚來電池服務模式,已經獲得大部分用戶的認可。截止到10月,蔚來用戶累計換電超過100萬次,到目前已經在全國建成155座換電站,并打通了G2京滬高速、G4京港澳高速的換電網絡;7、8、9月蔚來銷量屢創新高,9月同比增長133%,前三季度交付數已經超過去年全年。
 
蔚來的換電模式是行業首創,同樣推動著行業的變革。威馬雖然沒有明確的換電政策,但是有舊動力電池回收的服務,全國合作網點已經有73個。行業“一哥”的特斯拉已經明確國內將推出電池回收服務,稱可以回收“不再滿足客戶需求的任何電池”,報廢的鋰離子電池均未做填埋處理,可100%回收利用,馬斯克曾表示電池組整體更換的費用預計在3000~7000美元之間。
 
 
還有,作為蔚來的合資品牌,廣汽蔚來在10月5日也響應“家族”號召,在官方渠道發布了給用戶提供換電服務的告示。但被譽為“小ES6”的廣汽蔚來007這款車型在發布之初就公布過不享有蔚來的換電服務,現在所說的“換電”是否在打擦邊球?
 
 
該消息發布后,在廣汽蔚來官方微信以及APP社區都炸開了鍋,在官方沒有細則出來之前,用戶議論紛紛。因為大家都知道,廣汽蔚來007的車體結構并沒有蔚來換電技術專利的機械裝置,從根本上是沒有可能接入到蔚來換電站進行換電的。
 
 
廣汽蔚來這次發布的“換電宣言“當中包含了“三年后底價保值換新”的字眼,意味著007的用戶在使用三年之后能用全新電池包的底價進行置換,感覺是與特斯拉的回收模式相似。舊的電池包可能會抵掉部分金額,至于差額部分怎么計算暫時還不得而知,但號稱“硬件利潤不超過1%”不走尋常路的廣汽蔚來,讓用戶免費體驗也不是沒有可能。
 
廣汽蔚來雖然是行業新人,但此次高調宣布加入“換電”陣營,不僅比傳統車企要快,也比部分頭部新勢力車企也果斷。在“新四化”的大潮之下,將來汽車的革新更多是軟件上的升級,與以往燃油車換代從外觀、內飾、動力單元革新的模式截然不同。按廣汽蔚來邏輯,只要動力電池長久使用得到保障,硬件作為基礎,能支撐OTA升級后智能車機、ADAS、自動駕駛等全方位的進化,那么這臺007的使用周期將會遠超一臺傳統燃油車,用戶的智能出行需求也能得到更為高效的滿足。
 
“換電”是否就是電動車的真正未來,暫時還不得而知,但是愿意通過“換電”服務來推動行業變革則需要很大的勇氣,畢竟成本的增加也直接影響著車企的生存空間。無論是蔚來,還是廣汽蔚來,相信在前進路上留下的每一個腳印,用戶都會清楚看到的。

 
 
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